スバル XVハイブリッド、試乗
ウチの「金のなる木」に何やら白い綿のようなものが。
WEBで調べてみると、害虫のカイガラムシか?!
ただでさえ金がならんのに、これ以上やられてたまるかい!
30分ほどかけて歯ブラシで退治しましたが、まだ残ってるんだろうな・・・。
・・・
スバルの「XV ハイブリッド」に試乗してきました。
サテンホワイト・パールの車体色は31,500円高。
乗り込むと、XVがベースなのでシートは少し高め。乗り降りがラクです。
真ん中が「シルバーアルカンターラ」のシート地、なかなかカッコいいし、座り心地も良好。
エクセーヌ、滑りにくいのもクルマのシート地向きな素材ですが、耐久性とかはどうなんだろ?
ウチのレガシィ2.0i B-SPORT LIMITEDのアイボリー内装に慣れてしまったら、もう真黒い内装には戻れなくなってしまいました。明るい色が入っているのが好きです。
メーター、ムリに派手にしてハイテク感を演出する必要もないと思うのですが・・・。
このペダルのアルミパッド、ウチのレガシィと全く同じ部品に見えます。
(シート地、ペダルとも上級グレードの2.0i-LおよびESの装備)
実は私、XVはおろか、この型のインプレッサ自体、初めて乗ったんですね。
だもんで普通のXVやインプレッサと比べてどう、というのは全く分からないんです。
そういう人が乗ったアテにならない感想なのですが、とにかく驚いたのは「静か」なこと。
通常のXVから相当、遮音材等が追加されているとはディーラー営業マンの説明でしたが、
とにかくウチのレガシィより明らかに静かだし、記憶にある限り現行のレガシィよりも、BP/BLの6気筒よりも静かだとも思いました。
ボンネットフードを開けると、ウチの2.0iにはついていなかったフード裏のインシュレーターもあるし、左右のフェンダーとの合わせ目にも何やら遮音材風の部品がありましたよ。
バッテリーが2つ鎮座ましますのはHVならでは、ですかね。重いのキライなんですが。
あと、エンジンオイルのフィルターがすぐそこにあるんですね。下のオイルパンの辺りにあるのが当たり前だと思っていたのに。
でもオイル抜くにはやっぱり下からだろうから、それほど省力化にはならない気もしたり。
逆にオイルこぼさないように気を使いそうな気もしたり。
静かなだけでなく、全体に滑らかで上質なフィーリングがあります。重厚感さえ感じるほど。
(実際重い=1,510kg、ウチのレガシィは確か1,390kg、のですが。)
エンジンも下からしっかりしたトルクを感じさせつつスムーズに吹けて、良かったですよ。
普通のXVとどの程度違うかは不明ですが。
肝心のハイブリッドシステムですが、想像通り、あまり存在感を感じさせない、黒子的なタイプですね。
トヨタ系でなく、ホンダタイプ?
基本的にエンジンで走ってモーターはサポート役に徹しています。
モーターだけで走ったのは、混んだ道でクリープだけで動き出したほんのわずかな間だけでした。
違和感を感じたのはブレーキ。
軽く踏んだだけで制動力が急激に立ち上がります。
まぁ、乗っているうちに慣れる範囲ではありましたが。
営業マンからは「今ご注文いただけば12月の車検に間に合いますよ!」と強く勧められました。
でも買いません。m(__)m
やっぱり荷室が狭すぎるし。
ただでさえ狭めのインプレッサSPORTベースなのに、バッテリーを納めるために床が上がっており、容量は明らかに減っています。
今のレガシィワゴンでも年に何回かはいっぱいになるケースがあるので、とても無理。
(ま、経済的な要因がなにより一番ですが。)
クルマ自体はよくできていると思いますよ。
試すことができなかった高速域でもあのトルク感と静粛性が維持できているとすれば、そうとう快適でしょう。
カーオーディオもグレードアップする価値があると思います。
(続く)
WEBで調べてみると、害虫のカイガラムシか?!
ただでさえ金がならんのに、これ以上やられてたまるかい!
30分ほどかけて歯ブラシで退治しましたが、まだ残ってるんだろうな・・・。
・・・
スバルの「XV ハイブリッド」に試乗してきました。
サテンホワイト・パールの車体色は31,500円高。
乗り込むと、XVがベースなのでシートは少し高め。乗り降りがラクです。
真ん中が「シルバーアルカンターラ」のシート地、なかなかカッコいいし、座り心地も良好。
エクセーヌ、滑りにくいのもクルマのシート地向きな素材ですが、耐久性とかはどうなんだろ?
ウチのレガシィ2.0i B-SPORT LIMITEDのアイボリー内装に慣れてしまったら、もう真黒い内装には戻れなくなってしまいました。明るい色が入っているのが好きです。
メーター、ムリに派手にしてハイテク感を演出する必要もないと思うのですが・・・。
このペダルのアルミパッド、ウチのレガシィと全く同じ部品に見えます。
(シート地、ペダルとも上級グレードの2.0i-LおよびESの装備)
実は私、XVはおろか、この型のインプレッサ自体、初めて乗ったんですね。
だもんで普通のXVやインプレッサと比べてどう、というのは全く分からないんです。
そういう人が乗ったアテにならない感想なのですが、とにかく驚いたのは「静か」なこと。
通常のXVから相当、遮音材等が追加されているとはディーラー営業マンの説明でしたが、
とにかくウチのレガシィより明らかに静かだし、記憶にある限り現行のレガシィよりも、BP/BLの6気筒よりも静かだとも思いました。
ボンネットフードを開けると、ウチの2.0iにはついていなかったフード裏のインシュレーターもあるし、左右のフェンダーとの合わせ目にも何やら遮音材風の部品がありましたよ。
バッテリーが2つ鎮座ましますのはHVならでは、ですかね。重いのキライなんですが。
あと、エンジンオイルのフィルターがすぐそこにあるんですね。下のオイルパンの辺りにあるのが当たり前だと思っていたのに。
でもオイル抜くにはやっぱり下からだろうから、それほど省力化にはならない気もしたり。
逆にオイルこぼさないように気を使いそうな気もしたり。
静かなだけでなく、全体に滑らかで上質なフィーリングがあります。重厚感さえ感じるほど。
(実際重い=1,510kg、ウチのレガシィは確か1,390kg、のですが。)
エンジンも下からしっかりしたトルクを感じさせつつスムーズに吹けて、良かったですよ。
普通のXVとどの程度違うかは不明ですが。
肝心のハイブリッドシステムですが、想像通り、あまり存在感を感じさせない、黒子的なタイプですね。
トヨタ系でなく、ホンダタイプ?
基本的にエンジンで走ってモーターはサポート役に徹しています。
モーターだけで走ったのは、混んだ道でクリープだけで動き出したほんのわずかな間だけでした。
違和感を感じたのはブレーキ。
軽く踏んだだけで制動力が急激に立ち上がります。
まぁ、乗っているうちに慣れる範囲ではありましたが。
営業マンからは「今ご注文いただけば12月の車検に間に合いますよ!」と強く勧められました。
でも買いません。m(__)m
やっぱり荷室が狭すぎるし。
ただでさえ狭めのインプレッサSPORTベースなのに、バッテリーを納めるために床が上がっており、容量は明らかに減っています。
今のレガシィワゴンでも年に何回かはいっぱいになるケースがあるので、とても無理。
(ま、経済的な要因がなにより一番ですが。)
クルマ自体はよくできていると思いますよ。
試すことができなかった高速域でもあのトルク感と静粛性が維持できているとすれば、そうとう快適でしょう。
カーオーディオもグレードアップする価値があると思います。
(続く)
by t_bow2002
| 2013-06-30 22:27
| 車
|
Comments(2)
Commented
by
GRI
at 2013-07-01 11:17
x
おっ、さすが早いですね~!
重量、+120kgだとか・・・ 雪道ではこの重量増とガシィよりホイールベースが短いのが気になりますね。
でも、HVって乗ったことが無いんで、新しいおもちゃ欲しがる子供状態です (^。^)
重量、+120kgだとか・・・ 雪道ではこの重量増とガシィよりホイールベースが短いのが気になりますね。
でも、HVって乗ったことが無いんで、新しいおもちゃ欲しがる子供状態です (^。^)
0
Commented
by
t_bow2002 at 2013-07-01 21:47
WB、レガシィより短いんですか?
でもタイヤ径は大きいし地上高もありそうだし、差し引き雪道性能は同等かもしれませんね。
ハイブリッドというよりむしろ、単純にXVの上級グレードだと思った方が納得しやすいのかも、と思いましたよ。
でもタイヤ径は大きいし地上高もありそうだし、差し引き雪道性能は同等かもしれませんね。
ハイブリッドというよりむしろ、単純にXVの上級グレードだと思った方が納得しやすいのかも、と思いましたよ。
バイク、車、鉄道、スキー、写真など話題はとめどなく拡散。H23春、広島から大船に転居。
by t_bow2002
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