11/12・13、NC700Sで静岡ツーリング・3/6~ヤマハ コミュニケーションプラザ、前編

和歌山のアドベンチャーランドで9月に生まれた子パンダ
名前は「結浜(ゆいひん)」ですか。

無事に健やかに育って欲しいですね。

前に見にいったのは2010年、もう6年も前か。転勤する前だもんなぁ。

また行きたいな。

 ・・・

11月の静岡方面ツーリング、今回のメインは磐田市にあるヤマハのコミュニケーションプラザ。

そう遠い訳ではないのですが、開館日とタイミングが合わなかったりで、なかなか訪れる事ができませんでした。
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ヤマハの工場地帯の中にあります。

私のすぐ後に到着した懐かしのRZ250Rのオジサン、停めるのが近すぎるって。(-_-;)
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鈴鹿8耐で優勝したYZF-R1がターンテーブルに乗って誇らしげにお出迎え。
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ゼッケンは21だったんだ。昔のテック21の流れなの?
カウルにこびりついた虫の死骸が本物っぽいです。
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中須賀選手のヘルメット、なにやら透明プラスチックの付加物が前後に。空力なの?
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レクサスLFA、近くで見るの初めてだな。 三角っぽいライトの造形、プリウスに至ってますね。
これもヤマハが関わっていたんだなぁ。
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トヨタ2000GT。こっちはトヨタとヤマハの共同開発・生産というのは有名な話。
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流麗そのもののボディライン。この繊細さはもう今からは不可能でしょうね。
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X型バックボーンフレーム+ダブルウィッシュボーンサスペンション。
タイヤ、細いな~。 ちなみに車重は1,120kg、軽い!
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自動演奏のグランドピアノが鳴っています。さすがヤマハ。
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R1、インターカラーもお似合い。
レーシーな中にも品があって、やっぱりヤマハはスタイリッシュです。
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市販レーサー、TZ250。ちっちゃいな~。

またがってみました。
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実にスリム。 ハンドルが低いのは見ての通りだけど、ステップが後ろで高くて、足が探しちゃいました。
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MT-09のエンジンカットモデル。 3気筒クロスプレーンクランク。
ピストンのスカートの短いこと。
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こちらは同じくMT-09のフレーム。アルミの鋳物でメイン部分はほぼ、一体成型。
内部にリブこそ入るものの、裏側は解放なんですね。この辺で適度に剛性を落として“しなり”のバランスを取っているんだろうなぁ。
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こちらは1955年、YA-1のカットエンジン。ツースト。実にシンプル。
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エンジンもスタイリッシュですな。さすがヤマハ。
当時はさすがにGKでもないだろうに、社内でもデザインに力を入れていたのでしょうか。
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こちらの直6エンジンは先ほどの2000GTに搭載されていたもの。
ヘッドが大きくて、いかにも昔のバルブ挟み角の大きな設計を感じさせます。
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キャブは2バレル。私の初めてのバイクであるスズキGSX-400XSインパルスと同じだ!
この頭のフラットさは強制開閉か? レーシーだな~。

さて2階に上がりますよ。
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ヤマハ発動機の歴史からお勉強しますかね。

左に見えるのは木製のプロペラ。
そう、ヤマハ発動機は楽器のヤマハが終戦まで製造していた航空機用プロペラの技術を活用して分離・創立された会社なのです。
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先ほどエンジンが展示されていたYA-1、1955年。
製品第一号がこれって、出来過ぎですよね。カッコ良すぎ。

価格は13万8千円だったそうです。
当時の大卒初任給が平均1万円だったそうですから、現在の初任給を22万とすると300万ちょいの感じですかね。(@_@;)

(続く)

(PENTAX K-7+TAMRON 18-200mm、CASIO EXILIM ZR200)
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by t_bow2002 | 2016-12-06 23:04 | バイク | Comments(0)


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