2017年 07月 06日 ( 1 )

富士重工業三十年史 ~ 後編

カープ、今日はなんとか1点差で勝利。
でも最後までハラハラさせられました。

なんか今日もジョンソンは覇気が感じられなかったな。

 ・・・

富士重工業30年史の続き。
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飛行機の解説もあって、実に楽しいです。
プッシャー式って、エンジンが機体をプッシュ=押すって事かな?
まるでライト兄弟の飛行機みたいだ。
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「富嶽」なんていう、B-29より一回りも大きい、6発の化け物飛行機を企んでいた模様。
つくづく大鑑巨砲主義だなぁ、旧日本軍。
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日本最大の航空発動機工場であった武蔵製作所は空襲でフルボッコにやられたそうで。

ちなみに現在では東京都の武蔵野中央公園や市役所などになっています。
富士重工の社宅もあるそうですよ。
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とにかくすごい大企業だったんですね。
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昭和33年当時のスバルマーク。リファインされつつ、現在にも受け継がれています。
国内外含めても、好きなマークです。
デザインそのものも押し付けがましくないし、最近でもあまり巨大化させていないところも、姿勢が好ましい。

話は逸れますが、最新型のアイサイトでは自動運転にまた一段と近づいているようですが、それなのに声高にアピールしないのもスバルらしくていいですね。某日産とはえらい違い。
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スバル360、すごいシェアだったのね。
私が初めてのレガシィを買った20年ちょっと前なんか、本当にニッチなイメージでしたが、スバル。
最近ではアイサイト効果もあってか、だいぶ知名度は上がってきたものの、かと言ってシェアを劇的に上げていくような状況でも時代でもないですよね。
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「東のスバル 西のワーゲン」
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16馬力だもんなぁ。私が前に乗っていたバイク、ホンダSL230でさえ20馬力あったのに。
重量の385kgが奇跡的。ポジティブキャンバーがイラストからもわかります。タイヤ細い!
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透視図を見ても、その優れたスペース効率が見て取れます。たいしたもんだなぁ。
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スバル1000の水平対向エンジン。プッシュロッドによるOHV形式。
キャブレターにエアクリーナーを上に重ねているから、エンジンそのものは薄くても結局は上下にスペース取りそう。
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4WDトランスミッション。
結局、今に至るまで基本的なレイアウトは変わっていないんだな。有段ギアがCVTに置き換わったとしても。
これを使っている限りはエンジンがオーバーハングに突き出して前輪が前に出せない。アウディは少し前に変えたのに。
利益が上がっているうちに抜本的にやっておかないと、永遠に変えられない気がする。
でも水平対向を使ってるうちはダメなのかな。もう今さら止められないのかな。
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サッシレスドアはスバルからは絶滅ですね。
SVXみたいな高級クーペが復活すれば再び採用されるかも?
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ロビンエンジン。サイドバルブだ。
クルマのエンジンもSVにすれば水平対向エンジンの幅が抑えられそうだけど、燃焼室の形状が悪過ぎか。
この秋で産業機器事業からも撤退だそうで、選択と集中が進行中。
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昔はこんな鉄道車両も作っていたそうで。
全長が4,500mmって乗用車とほぼ同じだけど、自重が6.5tって、次元が違う。
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ちょっとわかりにくいですけどね、飛行機の「曲技飛行図」なんです。
見てるだけで目が回りそう。
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歴代役員任期表なんてのもあります。
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スバル360生みの親、百瀬晋六
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まだこの頃(昭和59年)は監査役として現役だったんですね。

(おしまい)



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by t_bow2002 | 2017-07-06 22:47 | | Comments(2)


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