赤ヘル「福山」ナンバー

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赤ヘル「福山」ナンバー図柄決定 広島県東部8市町で来秋交付、だとか。
(山陽新聞WEB記事はこちら

これはもう、福山に引っ越すしかないな。



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# by t_bow2002 | 2017-11-28 22:08 | | Comments(0)

アテンザ、パドルシフト(BPレガシィとの比較)

アテンザの6ATにはパドルシフトも装備されています。
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前のBPレガシィのパドルに比べると、上下方向のサイズがだいぶ小さくて、
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取付位置もレガシィのコラム固定ではなく
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ステアリングホイール連動タイプ。

慣れの問題かもしれないけど、コラム固定の方が使いやすくて好みだなぁ。
アテンザのは小さいので送りハンドルで握りなおすと指が空振りして探しちゃいます。

操作感・手応えの面でも、レガシィのは金属(アルミ?マグネシウム?)製の裏側に滑り止めのラバー装備で作りが良い上に、操作時のストロークが適度に大きく、さらにコクッとした操作感も相まって、疑似シフトの雰囲気も盛り上がりました。

一方でアテンザのは軽げなプラ製+ありがちなペコッとした軽い手応え・・・。
エアコンやマツコネなど全てのスイッチの操作感が少し重めのタッチに見事に揃えられており高級感があるのですが、ここだけは安っぽいな。

シフトダウンした際、アテンザはブリッピングで回転を上げてくれるんですね。
スポーツカーでもないのに、こんな機能がつくんだ。

BPレガシィ2.0iの4ATよりギアのステップがクロースしている為もあり、1速落としたくらいではエンジンブレーキの増し具合は少ないです。レガシィは4から3に落とせば明確にエンブレを得られました。

ただ、アクセルオフ時のエンジンブレーキ自体はアテンザの方が歴然と強いです。
クラッチをほとんどロックアップさせているという制御のためでしょうか。
レガシィは下り坂ではアクセル完全オフでもどんどん加速しちゃったのですが、アテンザは暴走?しません。
なので、レガシィのようにマニュアルシフトさせる必要性・頻度も少ないんですけどね。

アテンザもトルコンATですがアクセル操作とエンジンが直結したような、まるでMTのような反応のダイレクトさを楽しめます。
一方でラフなアクセルワークではキッチリ、ギクシャクしてもくれるんですが。笑

シフトパドル、ケンスタイルから交換用のロングタイプが発売されています。
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アルミ製、14,500円+税。
エクステンションではなく、ノーマルのパドルと根元から入れ替えるかたち。
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ん~、アテンザの運転席回りにはシルバーのロングパドルは存在感強すぎるか?

ま、もう少し様子見るか。

あと、ATセレクターによるマニュアルシフトも可能ですが、マツダはスバルなど一般的なパターンとは操作方向が逆、前に倒すとシフトダウン、手前に引くとシフトアップです。
特にバイクに乗る人間にとっては、バイクのリターン式シフトと向きが同じなので、マツダ(やBMW)方式の方が馴染みますね。



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# by t_bow2002 | 2017-11-27 23:04 | | Comments(2)

アテンザ、BOSEオーディオ

アテンザネタをもういっちょ。

ウチのは25S Lパッケージにつき、オーディオはBOSEが標準装備。
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システム構成は
・8EQチャンネル小型高効率デジタルアンプ
 (AUDIOPILOT™2(走行ノイズ補償システム)搭載)
・AUDIOPILOT 2用マイクロフォン
・2.5cm ネオジウム ツィーター(ダッシュボード左右)×2
・8cm 中高音域 ネオジウムスピーカー Twiddler ×1
 (ダッシュボード中央)
・8cm 中音域 ネオジウムスピーカー Twiddler ×2
 (ダッシュボード左右)
・23センチ Nd™ウーファー ×2
 (フロントドア左右)
・13cm ワイドレンジスピーカー ×2
 (リアドア左右)
・6cm 中高音域スピーカー Twiddler ×2
 (トランク・サイドトリム左右)

以上の11スピーカーの構成。
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中高音はダッシュボードに配置されているので、フロントガラスに反射させる考え方。
CX-5のツイーターはフロントAピラー内側なんだよなぁ。どっちがいいんじゃろか。
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ドア内部に23センチ口径のスピーカーって、よく入れたもんだな。
どうもマグネットが普通とは反対側、前面(音の出る側)についてるらしい。

アテンザのドアはけっこう重みがある気がしますが、それでも低音で振動するのを感じます。
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前のBPレガシィのマッキントッシュはラゲッジにサブウーファーが配置されていました。

で、音質は。

うん、いいんじゃないでしょうか。
納車された状態では少しメリハリが物足りなかったので調整。
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低音と高音を少しプラス、フェーダーも前に寄せたところ、グッと音が生き生きとして定位も前方に来ました。
(レガシィのマッキンは結局、最初の状態が一番だったです。)

レガシィのマッキンに比べると劣るのは間違いない。
マッキンの方が全身で浸れるような、表現力が完全に上手でした。

BOSEの方は良くも悪くもBGM的に流しておくのに聴きやすい感じ。

走行ノイズ補償システム「AUDIOPILOT™2」も悪くないです。
速度が増してノイズが高まっても、実に自然に音量・音質を補正してくれるので、ボリュームを調整する必要はほぼ、ありません。

昔、アルパインのカセットデッキにも似たような機能がありましたが、反応と調整が敏感すぎたりして使えないシロモノでしたが、BOSEのは使えます。

オプションで追加購入すると86,400円(税込)のシステム、BPレガシィのマッキンは(差額だけで)16万くらいした筈だから、それを考慮しても検討していると言えるでしょう。

BOSE無しの音質を知らないという前提ですが、私は満足しています。
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手元のマツコネコマンダーとボリュームスイッチも操作しやすいし。
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オーディオの音源はUSBメモリーに入れてしまい、CDプレーヤーは掛け替えが面倒で使っていないので、コンソールボックスは空っぽです。



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# by t_bow2002 | 2017-11-26 21:45 | | Comments(0)

アテンザ、ステアリング&シートヒーター

アテンザ、快適に乗っています。

最近、冷え込むようになって有難いのが「ステアリングヒーター」と「シートヒーター」。
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ステアリングヒーターのスイッチが左側(助手席側)にあるのは、右側通行仕様のまんまなのか? 右に移してよ。
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エアコンの暖房よりはるかに早く温まるので、実にありがたい。

私は手先足先冷え症。冬場スキーに出かける際など、エアコンを28度くらいに設定して暖房ガンガンにかけないと寒くて我慢できないのですが、あまり車内全体が温まると頭がボーっとするしで難しいところでしたが、ステアリングヒーターがあればエアコンは極端に強くしないでもしのげそうです。

私がいつも持っている、もう少し下の方まで温まれば言う事なかったですが。

シートヒーターも、座った瞬間は本革シートなのでヒヤッとしますが、すぐにホカホカ温まります。

あとは夏場のアッチッチがどうか、だな。



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# by t_bow2002 | 2017-11-26 20:51 | | Comments(2)

11/19、山北町「洒水の滝」→丹沢湖の紅葉

休みも終わり。週明けはそろそろ新年に向けての準備にも取り掛からないと・・・。

 ・・・

11/19(日)、アテンザで近場に紅葉を見に出かけてきました。

最近高速の通行料がかさんでいるので東名は使わず、西湘BP→曽我の県道経由で。
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9時半到着。まだ誰もいませんでした。
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色づく種類の木が少ないのかな? 期待した程の紅葉でもなく。
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久しぶりにマンフロットの三脚を持ってきたので使ってみました。
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野菜や果物を購入。

続いて丹沢湖に向かいます。
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前の晩は玄倉の林道を歩いて「ユーシンブルー」を見に行こうかと思っていたのですが、WEBサイトで調べたら工事の影響でダムに水を貯めていないので、いつものようなブルーは見ることが出来ないとの事。
なんだよ、朝日新聞やテレビでいかにも見られるような紹介ぶりだったのに。

にもかかわらず、周辺の駐車場は大混雑で満車。しばらく待ってみたけど空かずに諦めました。
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また来ようっと。
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昼前になると曇って寒くなってきました。

この秋は山歩きは出来ずに終わっちゃったな・・・。

(K-7+(手抜き)タムロン18-200、EXILIM ZR200)



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# by t_bow2002 | 2017-11-26 20:00 | カメラ・写真 | Comments(0)


バイク、車、鉄道、スキー、写真など話題はとめどなく拡散。H23春、広島から大船に転居。


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