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掃除

“大掃除”だ!って一気にやると疲れるので、
毎週少しずつ、掃除してます。

今日は電灯の球+傘やら、テレビやビデオのリモコンやら。
エアコンのフィルターや窓ガラス、ベランダの排水溝は既に終了。
あと残る大物は台所のレンジフードか…。

だいぶ汚れていたパソコンのモニターもキレイにしました。
油汚れがこびりついていて少々てこずりましたが、洗剤+カラ拭きで何とかピカピカに。
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ソニーのVAIO Type-M VGC-M52B/L、まだまだヨロシクね。

ふと外を見たら晴れた空に飛行機雲が。
ダッシュでカメラ、PENTAX K100Dを引っ張り出してパチリと。
e0045768_23254090.jpg

一直線に飛ばず、S字を描いているのが珍しいです。

写真をよく見ると、ありゃりゃ、なんだか汚れが写りこんでいます。
(飛行機のちょい右下あたり)

ホコリでも侵入したか?
さっそくレンズを外してミラーアップさせ、ブロワーでプシュプシュお掃除します。
うまく汚れは飛んでくれたかな?
e0045768_23291821.jpg

虹色に輝くCDD、キレイだなぁ。

ついでに妻のフィルム一眼レフカメラ、ミノルタのα(アルファ)Sweetも引っ張り出して比較してみました。
e0045768_2331971.jpg

フィルムは入れていないので、圧板が見えます。
電極の位置がペンタックスとは全然違いますね。

こちらも初心者向けのモデルなのでボディは小さいですが、やっぱり35mmサイズ、
K100DのAPS-Cサイズの内部に比べるとたっぷりした寸法を感じます。
どちらもキットのズームレンズがついていますが、フィルターサイズもアルファスウィートの方が大きいです。(K100Dの15-55mmは52mm、アルファの28-80mmは62mm)
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デジカメでもう少し腕を磨いてから、アルファの方にちょっといいレンズを付ける、なんていうのも良さそうです。
(レンズが使い回しできれば一番いいんだけど、ホント。)
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by t_bow2002 | 2007-12-23 23:49 | Comments(0)

デジカメ “Finepix F10”、修理完了

黒い影のようなものが写りこむようになって入院していたコンパクトデジカメ、
フジのFinepix F10が修理から戻ってきました。

買ったお店に出してから約3週間かかりました。
もう少し早いといいのになぁ。

フジのサービスステーション(大阪)にて作業していたようです。
報告書によると今回の作業は、

診断内容「CCDに不具合があった。」
処置内容「表示関連部品の交換(調整)」
調整部品「LENS ASSY Y817 データツキ 調整」

「表示関連部品」って何だろう?
「交換」と「調整」って全然違うと思うけど??
CCDに不具合があったのにレンズアッセンブリーを調整とは???

なんだかよくわからないけど、
今のところ症状は改善したようなのでまぁ、よしとしましょうか。

メーカーの保証が効いて無料だったし。

ただ、撮影枚数のカウンターがリセットされちゃってるのは参りました。

通算枚数が分からなくなる上に、前に撮影した写真と同じ名前のファイルができてしまうので、PCに保存するときに上書きしてしまいかねません。

とりあえず枚数は8533枚加算、ファイル名は…、フォルダ変えるしかないか。
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by t_bow2002 | 2007-12-08 23:13 | カメラ・写真 | Comments(0)

レガシィ、冬支度 ~ 続き

今夜はぐっと冷え込んできました。
山間部では雪になっても不思議はないくらい。

寒くなると朝は辛くなるけど、雪は楽しみです♪

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昨日スタッドレスタイヤに交換して冬支度したレガシィ。
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“ニュポートブルー・パール”、やっぱりキレイだなぁ。笑
16インチに目が慣れてしまうと、15インチは小さいですね。
(前の車では15インチだったのに。)

スタッドレスタイヤ(BSのブリザックREVO2)もまだ2シーズン目。
当然ながらゴムも弾力があり、まだ新品同様です。
今年は本領を発揮できるかな?

外したサマータイヤ+ホイールはキレイに掃除。
ブレーキダストがたまった裏側もしっかり汚れを落としてピカピカです。
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全然面白みないですが、たまにしか見られないので観察。
(けっこうオモリ、付いてるなぁ…。)

スポークの裏側に刻印があります。
上から時計回りに、“ENKEI”はメーカーですね。
“6”は不明。

16×6 1/2 JJ はサイズ(形状)、“55”はオフセットかな?

MADE IN JAPAN、ときて

SUBARU の“B66”ってのは品番?

左上の 29/1A とかは製造所の固有番号?識別番号??。

PCDの表記って、ないんですね。
スバルの普通車用ならみな100だから?
でもインプレッサSTIは一部114.3だったような??

タイヤも観察。
やはり前輪に付いていた方が磨耗が多いですね。
しかも、負荷がかかったような、ブロックの前後でノコギリ状に段の付いた編磨耗(いわゆる“段減り”)が認められます。
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そんなに負荷かけていない筈だけど。

ひょっとしたら、9月の中旬に山口県の周防大島へ出かけたとき、広域農道をちょっとハイペースで20~30km程度、気持ちよく走ったときの磨耗かもしれません。

タイヤはヨコハマの“ADVAN A682”という銘柄。
前のレガシィに付いていた稀代のボロタイヤ、BSのPOTENZA RE88 に比べるとグリップ、乗り心地、静粛性全てにおいて優れています。

その代わり耐摩耗性は低そうな気もしますが、まぁ私みたいに距離を走らない場合は磨耗よりもコンパウンドの劣化(硬化)による寿命の方が先に来るので、ある程度減ってくれた方が精神衛生上いいです。^^;

最後に、ホイールを斜めからパチリと。
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陰影が強く出て、何かのモニュメントみたい?


帰る途中で給油。

407kmの走行で31.77L給油。燃費は12.8km/Lと優秀な数値。
(車の燃費計では13.3km/Lの表示。)

郊外のドライブが多かったので、延びました。
大人5人乗車の区間も多かったのですが、その影響は案外、受けにくいようです。

ガソリン単価は152円/L。高くなったなぁ。

だいたい、週の半ばで値上げを発表、次の土曜日は既に値上げしているなんて、
ちょっと抜き打ち試験みたいで、ヒキョーっす。(-"-)
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by t_bow2002 | 2007-12-04 23:00 | | Comments(0)

レガシィ、12ヶ月点検 + インプレッサSTI試乗

私のレガシィ、2.0i B-SPORT LIMITED、
いつものディーラーで12ヶ月点検を受けてきました。

特に気になるところもなく快調なので、基本的には通常の点検に加えてエンジンオイル及び
フィルターの交換くらい。
新車で購入時に「点検パック」をつけておいたので、今回は無料です。

ついでに予約特典の「EXコート」を施工してもらいました。
10月21日にワックスをかけてまだ1ヶ月ちょっとなので、まだワックスの効き目も残っている感じでしたが、タダだったので…。(^_^;)

ワックスほどツルツルはしませんが、視覚的にはけっこうピカピカでいい感じ。
どのくらい持つのかなぁ。

通常は1,500円程度だそうです。
割と安いので、冬場の洗車+ワックスが辛い時期にはいいかも。

さらについでにお願いして、持参したスタッドレスタイヤに交換してもらいました。
(12ヶ月点検はタイヤ+ホイールを外してのチェックがあるので、これもタダ!)

昨シーズンとは前後を入れ替えて装着してもらいました。
持ち帰るサマータイヤにも、どこに付いていたか印をつけてもらって、来年の準備もOK。


待ち時間はお約束の試乗♪

ちょうどWRブルーのインプレッサSTIがあったので、乗せてもらいました。

先日は嫁さん+ディーラー営業マンが同乗、しかも試乗コースは街中ひとまわり、
という悪条件(?!)だったので、もう一つ楽しめなかったのですが、今回は馴染みのディーラーなので単独試乗させてもらえました。

いや~、つくづく痛快なクルマです。
加速や減速はもう、比較対象は車ではなくて大型スポーツバイク、私のVTR1000Fとか、その位のレベルです。
上り坂でも関係なしのドトウの加速、下り坂でも関係無しの道路わしづかみブレーキ。

そうなるとコーナリングはバイクより遥かに上です。
少々のギャップがあっても、剛性感あふれる車体で軽くいなして突進します。

こんなのに峠で出会ったら、かなわんなぁ…。

もう、性能があまりにも上に行き過ぎていて、ちょっと一般公道で楽しめるレベルではなくなってしまった気もします。

しかも、こんなに速いのに乗りやすさというか、懐の深さも相当なもの。
少々タイミングを外しても、ハンドル切ってアクセル当てればぐいぐい曲がりこみます。
1度や2度乗っただけのバイクでは、とても同じペースでは走れません。

ただ、はじめの興奮状態がやや醒めると、なんだか自分がよくできた機械を操作する、単なるオペレーターの気分になることもアリ。

いいものを所有する喜び、っていうのは否定しませんが、
そうなるとサンバイザーのもろプラスチック!みたいな、細かい作りこみの安っぽさが気になってきます。

ランサーのエボリューションはまだ乗ったことがないのですが、あちらの方がインプレッサより「人工的」「機械的」っていうのがよくある評判。

う~ん、インプレッサでもけっこうサイボーグちっくだけど。どうなんじゃろ。

帰りの国道2号線西広島バイパスで右側車線を走行中、前を走る前期型レガシィB4のブリッツエン(青)を発見。
渋い趣味でカッコいいなぁ、近くで見たいなぁと加速して近づいたところ、えらい勢いで左側車線によけられてしまいました。
あらら、ゴメンナサイ。そんなつもりは全然なかったんですけど。m(__)m
変わった形のリアスポイラーだけど、後ろはけっこうよく見えるのね。

自分のレガシィ2.0iに乗って帰宅。

う~ん、やっぱり快適です。

パワーはないけどエンジンは静か、タイヤもスタッドレスになったのでさらに静か&乗り心地も柔らかく、マッキントッシュのオーディオを鳴らして走ればまさに応接間気分。

やっぱり車はこのくらいがちょうどいいなぁ。(←軟弱モノ)
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by t_bow2002 | 2007-12-03 22:39 | | Comments(2)

センシャ → シャシン

ガソリン、また上がっちゃいましたね。
リッター150円。
私が知る限り、最高ではないでしょうか…。

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先日の日曜日(21日)、

土曜日のような風もなくいい天気だったので、久し振りにレガシィを洗車+ワックスがけ。

最近よく利用する五日市のコイン洗車場まで出かけます。
陽が高くなって直射日光があたってくると暑いくらいで、Tシャツ1枚で汗をかきかき。

レガシィ(2.0i B-SPORT Limited)、購入してから10ヶ月です。

ドアやフェンダーなど、側面のパネルはまだ新車のように滑らかですが、
日光や雨など厳しい条件にさらされるルーフやボンネットは少しざらついてきました。
やっぱり月1回くらいはワックスかけないと、ダメですかねぇ・・・。


一度帰宅、カメラ(PENTAX K100D)に望遠レンズをつけ、レガシィをSL230に乗り換えて
再度、五日市へ。

「みずとりの浜公園」へ水鳥を見に出かけました。

到着すると、確かに水鳥が干潟にたくさんいます。

でも、ちょっと遠いな…。
シグマの 70-300mm F4-5.6 DG MACRO を望遠側いっぱいに伸ばしても
ちっちゃーくしか写りません。35mm換算では450mmなんですけどねぇ。

ガシガシとトリミングしてなんとかこのくらい。
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手持ちでブンブン振り回しても手ブレしないのはさすが、K100D!

もっと近くで見られるところを探さないとダメですね。

鳥さんは諦めて、湾岸を走る広島南道路を更に西へ。
「広島はつかいち大橋」の写真を撮る事にします。

コンクリートの大きな橋ですが、全体が山のような形状で平らな部分がほとんどありません。
一番高いところは海面から21mあるとか。
周りに何もないので眺めが最高、気分爽快な道路です。

まずは西側から。
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焦点距離は190mm。
望遠レンズの圧縮効果が出て面白いですが、ちと平凡だな…。

五日市側(東側)の海側(南側)から。焦点距離150mm。
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こっちの方が面白いかも。

次に山側(北側)のたもとから。150mm
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夕日の逆光で橋がシルエットになって、なかなかドラマチック?!

照明の柱の形と重なりが面白かったので、そこをアップで。240mm
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面白くって夢中で撮って帰宅。
パソコンでゆっくり見てみると、

ありゃ、傾いている…。

一番最後のアングルで撮った写真がほとんど全部、アウト。
本来垂直であるはずの照明の柱がみんな傾いてます。

あんなに目印にしやすい被写体なのに、なんでかなぁ…。
凹みました。

しかたないのでパソコンで傾きを修正(だいたい1~2.5度くらい)、トリミングして形を揃えました。

まだまだカメラに振り回されてます…。
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by t_bow2002 | 2007-11-01 22:29 | カメラ・写真 | Comments(0)

SL230で林道ツーリング ~ 芸北

だいぶ順序が狂っておりますが(^^;、

先週日曜日、10月14日はSL230でツーリング、
前回たどり着けなかった「鹿老頭林道(鹿篭頭林道)」目指してリベンジ!です。

前の日VTR1000Fでは3シーズンジャケットで出かけたところ、寒くて参ったのでこの日は
ウィンタージャケット+冬物グラブで完全武装。
少々動きにくいですが、温かくて快適です。

まずは旧湯来町の「恵下谷林道」で足慣らし。

オフロードはホント、情けないくらい上達しないです…。
コーナーの進入で傾けた際、前輪が滑って外へ逃げるとすぐに全身、金縛り状態。

比較的グリップの良い土系の路面ならまだしも、小石が浮いているような砂利系が本当に
苦手です。

いつも一人で走っているので、上手な人の走り方を近くで見て勉強できないのも原因でしょうね。
(それでもやっぱり気楽なソロがいいんですけど。)

恵下谷林道、通り抜ける本線は走行に支障はありませんでしたが、2本ある支線はどちらも路面の崩壊と深いクレバスで、引き返してきました。
大人の男2,3人いれば、相当無理もできるんでしょうけどね…。
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林道出口の採石場で。本当にいい天気です。
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大迫力のダンプカーと。

正確な車種は不明ですが、
おおよそ排気量15,000cc、500馬力の世界らしい…。

国道433号から186号に合流、加計町を通過して北上します。

温井ダムではイベントが行われており、前の日とは別世界のような人出で駐車場も大混雑。
20台近くのバイクのグループも到着。
リッターSSあり、アメリカン(最近はクルーザーって言うのかな?)あり、ビッグスクーターあり、あらゆるジャンルのバイクが揃っています。
楽しそうだけど、ペースをどこに合わせるのか、大変そう…。

11時からはダムの放水があるという事でしたが、この日は林道メインだったのでひと休みして出発。
「温井スプリングス」は運営する企業が無事決まり、再オープンできるそうです。
良かったなぁと思いつつ、無駄になった何十億円という税金を思うと、心穏やかでもありません…。

定番のネズミ捕りポイントでは取り締まり真っ盛り。
何台か引っ張り込まれていた模様。くわばら、くわばら。

さて「鹿老頭林道」、前回は芸北の細見方面から入ろうとして道を間違ったので、今回は加計側、猪山からアプローチ。
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林道「内ヶ倉線」?まぁ、方向的にはこれじゃろ。
ここは全線舗装です。

なんとかそれらしき林道に到着。
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ススキが逆光に輝いてキレイです。

と、のんきなこと言ってられたのも最初のうちだけ。
すぐに路面全体が丈2mにも及ぼうかというススキに覆いつくされ、ひたすらヤブコギ状態に…。
とにかく先が見えないので、1速か2速、歩くような速度でそろそろと進みます。
途中1ヶ所、路肩が崩壊しているところがありましたが、他には危険なところはなし。
でも、あのヤブコギはもう、お腹いっぱいです。
夏場なんか、どうなっちゃってるんだろう?

ようやく脱出。
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ん?真峯線?
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長野峠線??

どうやら「鹿老頭(鹿篭頭)林道」というのは正式な名称ではないんですね。

細見へは先日も通った「細見畑ヶ谷線」を北上。黄葉が少し、進んでいました。
吊り橋そばの素掘りのトンネル。
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トンネル内側の岩と、外の明るい木々の緑を両立させたくて色々試してみましたが、
ストロボ強制発光、ISO400固定、露出補正はなしでこんな感じ。
雰囲気わかるかな?

細見で折り返し、再び国道186号で南下。
温井ダムの湖面に反射する陽射しがキラキラ♪
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露出補正-2/3

やっとキレイな紅葉発見!
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写真は全てフジのF10。

この日の走行は約180km。

前回給油からの走行は279.6kmで給油量は7.38L。
燃費は37.9km/L。相変わらずSL230は燃費優秀です。

ガソリン単価は138円/Lでした。

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帰宅後、ウィンカーの操作スイッチの動きが渋くなっていたので
メンテナンスしました。

左のスイッチボックス、開けたのは何年ぶりだろう?

分解して清掃。
どうやらグリースが劣化していたところへ気温が下がり、動きが悪くなっていたようです。
古い油分をキレイにふき取って、新しいグリスを塗ったら動きも滑らかになりました。
元に戻す際に1度、組み付け順序を間違って焦りましたが、無事復活。^^;

アクセルワイヤー当たりの注油や、ブレーキキャリパーの清掃もそろそろやりたいなぁ。
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by t_bow2002 | 2007-10-28 21:32 | バイク | Comments(2)

ヘルメットの洗濯

まだ日中は30度近くになって暑いですが、
ようやく朝晩は涼しくなってきました。

今月いっぱいで会社の「クールビズ」期間も終了、来週からはまたネクタイを締めなければならないので、もっと涼しくなって欲しいです…。

-------------------------

夏の間、汗をたっぷり吸収したヘルメットを洗濯しました。
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ヘルメット二つ分の着脱式内装パーツです。
外すのが少しおっくうですが、洗って脱水をかければすぐに乾きます。

昔はこんな便利な着脱式ではなかったので、ヘルメットは丸洗いしかありませんでしたね。
洗ったら日陰にぶら下げて、完全に乾くまで2、3日かかったもんです。

SL230で林道を走るときに使っているのがアライの「SZ-RAM」。
向こう側の緑っぽい内装の方です。

そろそろウレタンがくたびれて、弾力が弱くなっています。
ボソボソして、ボリュームも少しやせたかな?

SZ、実はSLを購入するときに買ったものなので、もう9年モノ。
通常ヘルメットの寿命は、メーカーによれば3年程度とされていますので、
使用年数だけで考えればとっくに耐用年数オーバーです。(^_^;)

ただ、最近は乗車日数が少ないし、ぶつけたりもしていないので外観はピカピカ。
やっぱりもったいないよなぁ~。
コケてぶつけでもしたら、いっそ踏ん切りがつくんだろうけど。

私はどちらかと言うと暑さに弱いので、少しでも涼しければ、と思って
ラムエア付きのヘルメットにしましたが、SL230の走行速度では
あまりベンチレーション効果もなかったかな?


もう一つの「ラパイド Or スターフラッグ」は2002年製造なので、5年。
こちらはまだまだ、これからですね。笑

実はちょっと製造不良らしく、かぶり口の“ふち”ゴムがはがれてきています。
ベンチレーションの開閉部分のクリック感も弱くなってきたし、
こちらも多少、劣化は見受けられますね…。


とか何とか言いつつも、気合入れて洗濯して(柔軟仕上げ材までサービス!)
すっかり内装は新品のようにふんわりと、弾力がよみがえりました。

パズルのような内装を迷いながら組み立てて、復活!
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まだまだ使うぞ!笑
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by t_bow2002 | 2007-09-26 21:57 | バイク | Comments(2)

VTR1000F ~ 車検

私の’99年式ホンダVTR1000F FIRESTORM号(形式名SC36)、
無事に4回目の車検を通しました。

費用は以下の通り。

車検整備一式         14,000円
車検代行費          15,000円
ヘッドライトテスター料     2,000円
ブレーキ&クラッチフルード  1,400円
自賠責保険(24ヶ月)    20,240円
重量税              5,000円
印紙代              1,400円

合計消費税入れて60,660円也。

今回は消耗部品の交換がなかったため、最低限度ですんでいます。

手数料(整備料)と法定費用がだいたい半々でしょうか。

学生時代はいつもユーザー車検で自分で車検場まで持ち込んでいましたので、
本当に法定費用だけで済んでいましたが。

自賠責、高いなぁ。
民間の任意保険では対人対物無制限が年10,000円切ってるのに、
たかだか3,000万の保険金額でこれはないよなぁ。

VTRはこれで9年目に突入です。
不具合、不満も特になければ他に本気で欲しいバイクもないので、目指せ!10年です。
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by t_bow2002 | 2007-09-17 17:46 | バイク | Comments(0)

レガシィ ~ ブレーキの錆

私のレガシィ、BP5型 2.0i B-SPORT LIMITED、

なんだかやけに、ブレーキのディスクローターが錆びる気がします。

弱い、上から降るような雨なら大丈夫なのですが、ちょっと風を伴って横から降るような雨が降ると、一発でこの通り。
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前に乗っていたBD型(セダン)TS-RもBH型(ワゴン)TX-SⅡ(2)も、これほどまでサビる事はありませんでした。

ホイールがBDやBHの15インチから16インチに大きくなり、また開口部の大きいデザインになっているので雨がかかりやすい、という影響は否定できませんが…。

まぁ、ちょっと走ればすぐに錆は落ちますが、ローターから落ちた錆が今度はホイールに付着するんだな…。
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「Web CG」の「クルマ生活Q&A」のコーナーでも「仕方ない」との事(Web CG記事はこちら)ですし、まぁ問題ないとは思いますがね。

BE/BHからBL/BPにモデルチェンジした際に、ディスクローターの材質を“利き”重視のものに変更した、という話も聞いた事ないんだけどなぁ…。
ブレーキの違いが分かるくらい、本気でブレーキかけた事もないし。(^_^;)
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by t_bow2002 | 2007-08-28 22:26 | | Comments(2)

新型インプレッサ

レガシィ(BP-D型 2.0i B-SPORT LIMITED)の6ヶ月点検に、いつものディーラーに行ってきました。
少し前にステアリングのオーディオリモートコントロールスイッチの不調がありましたが、それ以降は好調そのもの。
相変わらず走行距離も延びていないので、エンジンオイルの交換がもったいなかった位。
洗車もしてもらって、久し振りに“ニューポートブルー・パール”の輝きがよみがえりました。
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(機械洗車はまだ、ちょっと抵抗があるけど…。)

来週に国内販売開始となる新型インプレッサ、
実は既に入荷しているとの事で、車両置き場においてあるのを見せてもらえました!

外観は既に北米で発表されているものと全く同じでした。
(スバルの正式プレス発表はこちら
subaru.comはこちら

グリルくらいは日本向けに変更してくるかな?と思っていたので拍子抜けする位。
既に写真で見たとおり、嫌味はないものの、斬新さもない無難なデザインです。

スバルって、フルモデルチェンジしたときは「ちょっとやり過ぎ?」くらいに感じるけど、何年か経つと慣れてきてカッコよく見えてくる、というパターンの方が多いと思うのですが、ちょっと今度のインプレッサは“守り”に入った気もしました。

ボディ側面の、エッジを立てた凸形状のキャラクターラインはBMWの1シリーズに似てるかも。

全幅は3ナンバーサイズに広がり、レガシィより1cmですが広いとの事。
クラス分けが微妙になってきたなぁ。

ドアはついにサッシュレスを廃止、通常のサッシュ付きになりました。
実用上、性能上はメリットが多いようですが、サッシュレスの方がカッコよかったなぁ。
特にレガシィは、あの繋ぎ目のない、伸びやかで優美なウィンドウグラフィックが大きな魅力なので、レガシィはサッシュレスを守って欲しいです。

ドアを開けてシートに腰を下ろすと、まず目に入るのはレガシィと全く同じステアリングホイール。ATのセレクタレバーも同じで、質感が向上しています。

一方、エアコンの操作スイッチは従来からの3連ダイヤル、メーターも大きなタコメーターを中心に据えて、やはりレガシィよりもスポーティーな味付けになっていますね。

細かくチェックしていくと、ドア内側やダッシュボードが硬質なプラスチック素材で、ソフトパッドに覆われたレガシィとは、やはり差をつけられている模様。(ちょっと安心?)

ただ、レガシィより改善されているのがワイパーアームの配置。
レガシィはBP/BLになってからワイパーアームが目障りなのですが、新型インプレッサではほぼ気にならない位置と形状に改善されていました。
やっぱり、そうだよなぁ。これが本来だと思います。

ATは相変わらず4速のまま、エンジンも基本的に現行インプレッサやレガシィからのキャリーオーバーらしく、何かにつけ新鮮味に欠ける気もします。

今回はハッチバックがメインという事で、マツダのアクセラとガチンコ勝負になることは自明。
4駆ではスバルに一日の長があるでしょうが、FF同士だと苦戦必至?
アクセラ、会社の営業車の1.5Lセダンに乗ったことがありますが、なかなかシャキッとした、気分のいい車で好感を持ちました。
マツダスピードアクセラなんか、かなり強力なライバルだと思います。

2Lターボの“S-GT”(現行WRXに相当)、2LのNA、1.5Lと3台ありましたが、写真は勘弁してくれ、との事でしたので先日もらったパンフから。
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また試乗に行こうっと。
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by t_bow2002 | 2007-06-02 23:19 | | Comments(0)


バイク、車、鉄道、スキー、写真など話題はとめどなく拡散。H23春、広島から大船に転居。


by t_bow2002

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