現行型レガシィワゴンに特別仕様車が出ました。
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ベースは2.0i。ちょうど私のTXと同等の、エンジンがSOHCのグレードです。
装備が大幅に充実した、ちょっと魅力的な商品です。

ざっと見ただけでも、
・MOMO製本革巻ステアリングホイール
・アルミパッド付スポーツペダル
・運転席8ウェイパワーシート
それに、
・クリアビューパック（LEDリヤフォグランプ/ヒーテッドドアミラー/フロントワイパーデアイサー）
いいなぁ、これがあればスキー場への雪道も快適＆安全そうです。

その他、エアコンやオーディオのあるセンターパネルがシルバーから黒に変更されています。
（そもそもこれがメイン？！）
私は現行型レガシィの、あのペタッとした光沢のパネルが気に入らなかったのですが、これならバッチリです。
オプションで「マッキントッシュ」も付けられるようになったし。

これでATが5速になれば…。惜しいなぁ。
ライバルのアコードやアテンザは下位グレードでも全て5速化が完了しています。
それに比べ、ちょっとSUBARUは考えが遅れているように思います。

そもそも多段ミッションとは小排気量エンジンの不足気味なトルクを補うために使うのが本来だと思うのですが、どちらかというと最近は高価格車の「付加価値」という意味づけの方が現実的には強いようですね。

2輪では、同系車種のバリエーションで750ccと1000ccがあった場合、750は6速、トルクのある1000は5速、という事がありました。昔の世界GPレーサーなど、エンジンの高回転化に伴って狭くなったパワーバンドを補うため、多段化がエスカレートし、ついには9段や14段！なんていうのまで存在したそうです。

今日は（も）まとまりのない話で。