張り切ってもう一本いっときますか。

アテンザ、不要なトラブルを未然に防ぐべく、「ホイールロックナット」と「ナンバープレートロックボルト」を購入、装着しました。

どちらもディーラーオプションにもラインナップされていますが、高いので別途ネット購入ですよ。

今回はナンバープレートフレームは無しで購入。要らんよ、あれは。

あとドアバイザー、マッドフラップも付けない無しナシ仕様。

でもマツダはスバルみたいにしつこく付けろって言ってこなかったな。

特殊な形状のボルトなので、専用のアダプターを介してねじ込む作り。

それにしてもベッセルのドライバーはボルトをガッチリくわえ込んで遊び無し、使い心地がいいな。いい道具を使うのは気持ちいい。

ホイールのナット、やっぱり固く締まっていて車載のレンチでは辛いので、長尺レンチを引っぱり出しました。

レガシィは二面幅が19mmだったけどアテンザは21mm。

ソケットの付け替えで対応OKです。

ちなみにスタッドボルトの溝ピッチもスバルの1.25mmに対してマツダは1.5mm、互換性はありません。

こちらも同様に、専用のアダプターを介しての取り付け。

距離が離れるので、斜めに力が加わりそうで、ナメそうでコワい。

十字レンチなら両手で両方から締めれば倒す力は働きません。

倉庫の中を少し探してみたけど、見つかりませんでした。

最近使ってなかったしなぁ、広島から引っ越してくるときに捨てたかなぁ？

普段停めている場所は窃盗団も入ってきそうにないのですが、泊りがけの旅行先ではいろんなところに停めるしね。とりあえず安心代です。ディーラーオプションの半額以下で調達できました。

真ん中のマツダマーク、立体的な仕立てになっています。

225/45R19というデカいタイヤはブリヂストンのTURANZA（トランザ）T001。

トレッドパターンはインサイド・アウトサイド指定の非対称タイプ。

久しぶりのブリヂストンですが、今のところは様々な状況でも不足・不満なく使えています。全方位的にバランスがとれていると思います。耐摩耗性だけは未確認ですが。

トレッド面の張りの強さみたいなのは時おり少々感じますが、サスがしっかり動いてフォローしており、心配だった乗り心地も全く問題ありません。

でも高いから交換時は違う銘柄にするんだろうな。

何度でも言うけど、私の乗っていたBD型およびBH型レガシィについてたポテンザRE88は酷かった。

乗り心地はバタバタ劣悪、ノイズはガーゴー、かといってグリップがいい訳でもない、本当に最悪でした。

あれでBSのイメージは一時、本当に地に落ちましたよ。

まぁ、あんなクソボロタイヤをOEM装着するスバルも同罪ですが。

（その後BPでのスタッドレス、REVO2でだいぶ挽回しましたが。）

（EXILIM　ZR200）