暑い日が続きます。

雨も降らないので外の花壇に（勝手に）生えてるドクダミが茶色く枯れてきました。

　・・・

久し振りにバイクの試乗。

えぇ、自分のをマフラー交換したばかりですぐに買い替えるつもりもないのに、ｽﾐﾏｾﾝ。

ホンダ、CBR650R@ホンダドリーム横浜戸塚店。

なかなかカッコいいではないですか。

1999年に購入を検討していたCBR600Fの後継にあたりますかね。

PC35型。

ポジションも車体もコンパクト、ハンドリングは前輪を近くに感じてクルクル回り、車体面では非常に気に入ったのですが、エンジンの魅力は薄め。リッターツインから生み出される怒涛のトルクに一発でKOされてファイアーストームの方を購入したのも懐かしい思い出です。（その辺りの経緯はこちら）

マスが前方にギュッと凝縮した印象。

薄いけれども段差の少なめなタンデムシートも「RR」とは違う部分。

パラ4エンジンならではの整列したエキゾーストパイプをカウルの隙間からチラ見せ。

大径フローティングディスク＋ラジアルマウントの対向4ポットキャリパー、というスーパースポーツ並みの贅沢なブレーキをダブルで装着、フロントフォークも倒立です。

マフラーはショートタイプ、ステップはラバー無し。

バンクセンサー、長く見えるけどマフラーやカウルの方が先に接地しそうに見える。そんなことないか。

リアフェンダーと言うかナンバープレートステーと言うか、実に長い。

最近のバイクに多い、ザラっとした触感のシート表皮、滑りにくくて見た目の質感も高くてイイよね。赤いステッチもシャレてる。

ETC車載器の配線なの？このゴチャゴチャした取り回し・収まりは如何なものか・・・。

セパレートのハンドルバーはトップブリッジの下に固定されますが、持ち上げられており、快適性にも配慮。

このメーターパネルが一番ダメだったな。液晶なのは我慢するにしてもサイズが小さくて見難いし、とにかくタコメーターが見づらい。エンジン回転よりシフト位置表示が優先なスポーツバイクって何よ？この辺がホンダは相変わらず、わかってないんだよなぁ・・・。

兄弟車種のCB650R、こっちのシリーズなら、わからないでもない。

モダンなイメージを出そうとメーターはデジタルでパネルも小さ目でもね。

カウルの内側にも化粧パネルが施されており、仕上げは上等。

さてエンジンを始動。硬質な、なかなかイイ音がします。

軽いクラッチを握ってギアを入れ、スタート。

しばらくはバイク屋さんの先導に従い、車の流れでタラタラと。

エンジンはやっぱりスムーズ。6年前に試乗した、前の型であるCBR650Fの時はとにかくトルクが弱くて前に出ないなという印象だったのですが、今回はノンビリ走行だったためか、意外と下も粘るなという印象でした。

見やすいギアポジションインジケーターを見ると6速に入っていたりして、見難いタコメーターを見ると2,000回転くらいだったりして。

「F」が「R」になってモデルとしての性格付けはスポーティーに振られた筈なのですが、ここは意外。

ポジション、セパハンとはいえ持ち上げられているしパッと見、ラクそうに思えたのですが、乗ってみると思ったより前傾する。すっかりNC700Sのラクチンに慣れちゃってるからなぁ。

まぁそれでも一般路走行が短時間でも苦痛というほどではないし、ある程度のペースになれば、ピッタリするのでしょう。

ハンドル幅も狭いし足元も細い、見下ろすタンクも短くて小さいし、400ccくらいの雰囲気ですね。ハンドリングも軽くてスイスイ乗り回せます。

NC700Sと違って上等なサスペンションが装備されているらしく、初期から動きは良好、路面の凹凸をしなやかに乗り越えて、接地感もしっとり。全体的に乗り味に上質感があります。メーター以外は。

試乗コースの後半、ようやく周囲に車がいない状況になったので低いギアに落とし、少し回してみました。

タコメーターが見難い（えぇ、何度でも言います）ので回転数は読み取れませんでしたが、胸のすくような回転上昇の気持ち良さはパラ4のもんですね。排気音も爽快です。

この日も30度超の暑い日でしたが、ダラダラ走っていてもそれほど熱さは感じなかった。

お店に戻り、見積もりをいただきました。

おっ、何も言わなくても値引きがけっこう出た。

車両本体の定価は1,056,000円（税込み）

まぁ、今どきこんなもんかなぁ。メーター以外は各部の作りも悪くないし、所有感は満たされそうな。

でも車体色が赤（子供っぽい）か艶消し黒（地味すぎ）しかないってのはイマイチ。

あのメーター評判悪いらしいし、マイチェンで色と合わせて変わりそうな予感もする。

小さいので気軽に乗れるし、一方で回せば十分以上に速いし、やっぱりこのくらいのミドルクラスは日本で使うには過不足なくてちょうどいいと思います。

でもどうせなら1,207,800円出してスズキのGSX-S1000Fいっちゃった方が結局は満足感高そうな。

あれも案外ゆっくり走れるし、でもその気になればブッチギリな加速、形は少々アレ（察し）だけど今なら爽やかな白い車体色もあるし。

ま、いずれどっちもすぐには買わないのですが。(^^;

ショールームの展示車を見せていただきます。

手前のが昔の50ccのモンキー、奥のが2年前に試乗した、今の125ccのやつ。

オリジナルのは本当に小さくてカワイイけど、一般道ではコワくて乗る気がしない。

CBR1000RR-R。アール大杉。

アクラポヴィッチ謹製チタン製マフラー、いったん集合したエキパイがまた二股に分かれてサイレンサーに入るという構造。なんかスゴイ。

400X、いつの間にかマイナーチェンジしてシートレールが赤くなって、ドカティ風で（笑）カッコよくなったじゃないか。艶消しブラックもこの位ならいいかも。

現行型NC750Sの半分強の排気量なのにお値段はMTのNC750Sより高いという、なんだかよくわからん価格設定。

CBR250RRの821,700円ってのも、高いよねぇ・・・。

NC700Sに乗って帰りますよ。

うん、ポジション楽だし加速いいしサスが固いからワイルドな感じで楽しいぞ。笑

武川のマフラーもポコポコ言って楽しくなったし、もうしばらくはコレでいこう。

（EXILIM ZR1600）