大きなカメムシが部屋の中に入り込んでいました。

外に出そうとつまんだら一発かまされましたよ。(+o+)

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先週末、マツダの新型車「MX-30」に試乗してきました。

最近のマツダの象徴的な「シグネチャーウィング」がなくグリルも小さ目、割と穏やかな顔つきです。

ベースはCX-30との事。ラゲッジスペースは十分でしょう。

CX-30に標準装備の電動開閉は、ありません。

「フリースタイルドア」のせいか重めなドアを開いて車内へ。

ブラック／ブラウンのシート、素材はクロス／合成皮革。

素材感と座り心地は良好、サポート性は、普通に街中を走る範囲では不足なし。

この色よりは

グレー／ホワイト（クロス／合成皮革）の方が好きだな。

いっそ標準のブラック／グレー（クロス）でもいいくらい。

ちなみに天井・ピラー内側は全て黒。

（上の2枚の車内写真は公式サイトより）

センターコンソールもCXシリーズと異なり、高さのある、浮いたようなデザインが新規に採用されています。

エアコンの操作がナント私の嫌いな液晶パネル。凝視しないと操作できないからイヤなんだよな・・・。

浮かせた下部には収納スペースが。USBの差込口もここに。

東洋コルク工業。

表面にはコーティングが施されているようで、汚れにくそうだけどせっかくの風合いも薄め。

ドリンクホルダーのフタ兼、コンソールボックスのフタという仕掛け。

メーターは中央の速度計が液晶パネル、左右は針。

傾きの強い、太いクォーターピラーを有する外観から想像される通り、斜め後方の視界は制限されます。

さて走り出しますよ。

一番興味があった新規採用のマイルドハイブリッドエンジン、ベースは2.0Lガソリンという事もあり、静かでスムーズ、軽快に吹け上がって加速していきます。うん、静かでエンジンが遠くに感じる。

乗り心地は重厚感・しっとり感があります。ベースとなったCX-30の2.0Lガソリンは軽快感を強く感じたのですが、全然違う。

タイヤサイズもCX-30と同じ215/55R18なのに、こっちの方が乗り心地が良く感じた。

車重が80kg程度重いらしいので、その影響でしょうか。

その車重のせいもあってか、マイルドハイブリッドシステムの加速アシストが効いて発進が少しは力強いかと期待してけど、そこは明確な違いは感じ取れませんでした。エンジンも回ってるしね。

アイドリングストップから復帰して再始動する際にセルの「キュッ、ブルン！」という感じがなく、アクセルペダルを触った瞬間に静かに始動するのはいいですね。スカイアクティブXもこんな感じだった。

マツダの常ながら運転姿勢は良好、ボンネットも自然に見えてるしイマドキにしては少し立ち気味のAピラーも相まって視界と運転感覚は良好、なかなかイイ感じですよ。CX-30やCX-5まで含めても上級なクルマ感がある。

一つだけ馴染めなかったのがブレーキのフィーリングとコントロール性。

踏み始めから減速中は問題ないのですが、最後の最後、停止寸前で効き過ぎて狙った位置より手前で止まる。

どうやら燃費向上のために完全停止前にエンジンを止めているらしく、今度は停止寸前にブレーキを抜くと再始動する始末。

これじゃあ7年前にレガシィの代車で借りたステラ（中身はダイハツ・ムーヴ）から進歩してないじゃんか。残念。

戻ってきて再び観察。観音開きのドア、昔、広島で試乗したRX-8を思い出します。

ATセレクタが形状のみならず操作方法も変わっていて、駐車するのに少々戸惑った。

まぁこっちは慣れの問題だろうけど。

リアドアは意外とデカいし、Bピラーの役目の強度を持たせるためか、重い。

ちなみに冷蔵庫のドアと違って開ける時は前から、閉める時は後ろが先でないと閉まりません。

小さい子供がいる家庭にはいいかもしれませんね。子供が勝手に飛び出さずに。

まぁウチあたりも後席はもっぱら荷物置きだし、もしかしたらこの方が使いやすいかも？

シートも小さくないしスペース自体は十分に確保されているのですが、閉塞感がある。窓も開かないし。

ドアが重く感じるのはグリップが前方にあるせいかもしれません。

立ち気味のAピラーに対してルーフから後ろに流れるラインがなかなかキレイ。

サイドパネルも最近のマツダにしては異色の、うねっていないスッキリした面構成です。

黒やソウルレッドよりはポリメタルグレーとかセラミックメタリックの車体色にルーフが黒の2トーンの方が似合う気がする。

これはもう、今の時代のクーペなのかもしれない。2.5ドアのSUVクーペ。

マツダ初の女性主査だそうですよ。

カタログは私の好きなエンジンとかのメカニズム解説がますます少なくなり、別冊のアクセサリーカタログの方は厚い事。しかしこの模様入りのルーフデカールは意味が分からん。ほとんど見えないじゃんか。えぇ、ウチはアテンザの駐車スペースの上が非常階段なので乗るたびに上から眺めていますが。鳥にｳﾝﾁされてもすぐ気がつくよ。

モノグレードをベースに好みでオプションを選んでいく、という売り方。

昔、日産セフィーロも出た時はエンジンと内装を自由に組み合わせる事ができた記憶があります。でもマイナーチェンジ後は結局普通のグレード構成になっちまった気も。

ベースは242万円で安い気もしますが、これだとステアリングホイールもウレタンでありえない。最低、77,000円のベーシックパッケージは必須なので250万スタートか。

今のアテンザ（25S Lパッケージ）並みの装備にしようと思うと

セイフティパッケージ　121,000円

ユーティリティパッケージ　88,000円

ボーズサウンドシステム　77,000円

内外装パッケージセット　110,000円

とほぼフルオプションとなり、2,893,000円に。

CX-30のガソリン2.0L・FFである20S L Packageの2,794,000と似たようなもんか。

アテンザに乗って帰りますよ。うん、シートが低い。

第7世代に比べると粗さ・緩さ・古さが目につきますね。

でもいいんですよ、このおおらかな感じも。

（EXILIM ZR1600）