カワサキ Z900RSの試乗
2017年末に発売以来、大人気の「カワサキ Z900RS」、ようやく試乗してきました。
WEBサイトで事前に予約して行ったのですが、ちゃんと店頭に準備されていましたよ。
関東マツダよりよっぽど、ちゃんとしている。
自分のバイクで行ったらすぐに店員さん(店長さんでした)が飛び出してきて、バイクも駐車スペースに動かしてくれるという接客。完全に4輪ディーラーレベルです、カワサキプラザ横浜金沢店。
店内で受付を済ませて試乗。ここのお店は試乗コースの設定も無し、先導も無し、30分程度でご自由にどうぞ、というスタイル。大人だわ。
太過ぎ&光り過ぎのフチと240km/hフルスケールのスピードメーターは如何なものかと思うけど。
真ん中に目立たずに配置された多機能メーター・表示はイイと思います。
さて試乗。
最近のバイク、どれもイイ音がしますね。
シート高はNC700Sよりやや高め、ハンドルも高めにつき、上体はほぼ前傾しない楽なポジション。目線が高くていい気分です。
軽いクラッチを放して加速していくと、4気筒ならではのスムーズな吹け上りは気持ちいいけど、アクセルのドン付きというか、シフトアップするたびに少々、尖った加速Gが発生する。
タイミングを変えてみたら気にならない程度に軽減されたので、慣れで対応できる範囲ではあるものの、少々アクセルレスポンスが神経質な部分があるかも。
なんにしても(ほぼ)リッターの4気筒エンジン、まぁ実にシルキースムースで1,000回転ちょっとで車の流れにはじゅうぶん乗れるし、5,000も回して開ければ吸い込まれるような加速が取り出せて、自由自在。けっこう速いよ、これ。ヤマハのMT-09ほどじゃないにせよ。
やっぱり4気筒は最低、このクラス、リッター弱でないとダメだな。
600~650くらいだと線が細くて、回さないと走らん。
サスペンションや車体も上等、ビギニングの動きは軽くスムーズでショックを細やかに吸収しつつ、奥ではしっかり踏ん張る。ラジアルマウントされたキャリパーのブレーキもよく効くし、NC700Sの2台分という価格差だけの事はあります。(^^;
いや、いいバイクだ。カワサキのイメージとは程遠い、全方位的優等生ぶり。
ホンダのCB1300より小柄で扱いやすく、最近のストリートファイター系のアグレッシブなスタイリングに抵抗感を持つオジサン層にはまさにドンピシャでしょう。売れる筈です。ヤマハとスズキには無いしね、この手のレトロ系は。
このタイヤはダンロップのGPR300か? 私もNC700Sで使ったことがあります。
グリップ感は好きだし乗り心地もいいけど、Z900RSに履かせたら摩耗が早そうな気もする。
見積もりを出させてくれというので、すぐには買い替えないよと断りを入れた上で、話を聞きました。
そのかわり?下取りは30万という、想定外の好条件。
まぁ普通なら130万のバイクなら10万は引くだろうから、結局トータルは同じことですけどね。
900ccで135万、結構高いな。
1200ccのZRX1200ダエグと変わらんのでは?それならダエグの方がいいのでは?と思ったら、ダエグはもう何年も前に生産・販売終了してたのね。
そういやスバルは新車買ってからしばらくは送ってきたけど、マツダはこの手のモノは一切、無し。
マツダは無いのか私が買った関東マツダの店舗がアレなのか、そこは不明。
自分のNC700Sに乗って帰りますよ。
エンジンの振動は大きいし、サスの動きは悪くてバタバタ、なんだか古くてボロいバイクに乗ってる気がしますが、でもこの牧歌的なフィーリングは悪くありません。
うん、やっぱり600~800ccくらいの2気筒というのが人間の感性に合っていて、イイと思います。
(EXILIM ZR1600)
by t_bow2002
| 2020-11-21 21:21
| バイク
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バイク、車、鉄道、スキー、写真など話題はとめどなく拡散。H23春、広島から大船に転居。
by t_bow2002
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