自宅療養の都内30代男性が死亡。

棄民政策の犠牲者が出ましたよ。

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フォルクスワーゲンの新型ゴルフ「8」、ワゴン版であるヴァリアントを試乗させてもらいました。

ゴルフだって3ナンバーなのですが、うすらデカいアテンザと比べるとコンパクトに見えます。

新型であることがひと目でわかるヘッドライト回り。

BMWやアウディ等に比較して、最近のクルマにしては表現が抑えめで好感が持てます。

「R-Line」グレードになるとバンパー下部が仰々しい造形になってしまうのですが。

ちなみにLEDマトリックスヘッドライト/ヘッドアップディスプレイと言った装備は「テクノロジーパッケージ」というオプション扱いとなり、ゴルフ・ヴァリアント eTSI Style の場合はお値段187,000円（税込）也。

「ドルフィングレーメタリック」というカタログメインの訴求色。

よく晴れた日だったのですが、カタログ写真より実物の方が薄めの、最近はやりのペタッとした色調も感じつつ、マツダの「ポリメタルグレー」ほど極端ではないので馴染みやすいのではないでしょうか。

白×2、黒、このグレー、ライムイエロー（！）、赤、青というラインナップで銀色が無いんですね。ちょっと驚き。

それにしてもこのアルミホイールのデザインは厚ぼったくてドンくさくてカッコ悪いな。せっかくの17インチが台無しだ。

まるでスタッドレス用みたいな安っぽさ、近年まれにみる酷さだ。鉄っチンホイール＋キャップかと思ってコンコンしちゃいましたよ。

タイヤサイズは225/45R17。205/55R16でも十分なんだろうけどね。

装着タイヤはミシュランのプライマシー4。店内の展示車（ハッチバック）の方はBSのTURANZA T005 でした。どちらが付いてくるかはわからないとの事。

じゃっかん高級感とスポーティーさを増したものの、基本的には「いかにも」ゴルフ・ヴァリアントといった風情のリアセクション。いいんじゃないでしょうか。ルーフレールは標準装備。

全長4,640mm×全幅1,790mm×全高1,485mmという使いやすい大きさをキープしています。立派。

電動リアゲート（先ほどの「テクノロジーパッケージ」OPに含まれる）を開くと相変わらずのスクエアかつ大容量のラゲッジスペース。611L。

最近スバルでもすっかり見なくなった「パーテーションネット」もしっかり標準装備。立派。

6:4可倒＋センターアームレスト部分貫通可。

今どき珍しいテンパータイヤ装備でこれまた立派、床板との間のスペースに小物の収納も可能です。素晴らしい。

「ストームグレー」という明るいグレーのシート生地がポイント高し。好きなんです、個人的に。

でも400万近い（3,846,000円・消費税込）クルマなのに手動かよ！とは思いますが。

ファブリックですがシートヒーターがステアリングヒーターとともに装備。

今回のモデルチェンジでの目玉の一つでもある「デジタルコックピット」

メーターパネルはフル液晶＋そこらじゅうタッチパネル化。

うわなんだ、この〇〇ホテルのネオンのようなケバいピンクは！

変えられるそうですよ。暑い（外気温35度）んで涼しそうな青にしてもらいました。

操作スイッチがとにかく教えてもらわんと全然わからんし使えん。エアコンの風量が強すぎるので調整しようと触ってたら「そこはオーディオの音量です。」とか。

自分のものにして慣れれば何とかなるのかもしれないけど、基本的にクルマにタッチパネルは相応しくないと私は考えます。運転中に視線を向けて目視確認しないと使えないなんてあり得んよ。

このちっこいセレクタレバーもどうなんだろうね。確かにMTと違って電気的に接続しているだけのスイッチなんだからMTのシフトレバーみたいな位置・形状に拘る必要はないのかもしれないけど、ただ小さくしただけで相変わらず同じ位置にあるしスペース効率が向上した雰囲気も無いし、なんか中途半端でイマイチだな。

さて出発しますかね。

遅くなりましたが試乗車である「GOLF Variant eTSI Style」は1.5Lの4気筒ターボエンジンに48Vマイルドハイブリッドシステムが組み合わせれています。エンジンの出力だけでも150ps/25.5kgmという事なので、自然吸気2.5Lクラス＋αといったところでしょうか。

走り出すとステアリングは軽めでスッキリ、インフォメーションは旧型に比べるとやや薄め。

ターボラグも感じず、開け始めから確かなトルクを発揮してスムーズに加速します。

乗り心地に関しても旧型に比べると明らかに静か＋滑らかで上質感がありますが、これまた何か、外界と隔絶した雰囲気も感じられます。

ブレーキに関してもなにか人工的なフィードバック。効きはもちろん不足ないのですが、タッチが軽めで踏力よりストロークでコントロールする雰囲気。

トランスミッションは7速DSG。こちらは熟成極まってもはや全く不自然さは感じず、シフトショックも無しに小気味よく変速します。タコメーターを見ていないと変速した事すらわからないのですが、市街地でもすぐに5速くらいに入ってる感じ。

【総括】

〇相変わらず使いやすい大きさ＋優れたパッケージングで快適。

　ハードウェア的には真面目に作られている。

×デジタルコックピットの使いにくさ

　あと細かい話だけどボンネットが全く見えない

△乗り味までもがなぜかヴァーチャル＋デジタルチック

あと値段が高いよね。

カーナビ等の「Discover Proパッケージ」が198,000円、先ほどの「テクノロジーパッケージ」が187,000円、3,846,000円に加えてここまでで4,231,000円だよ。それでもシートは手動（くどい）。

オーディオのグレードアップはハーマン・カー丼ドンの「ラグジュアリーパッケージ」というのがあるけど要らんサンルーフが付いてきて253,000円とか、無理。

ウチのアテンザワゴン25S Lパッケージはつくづく安かったなぁ。

安全装備もLEDのアダプティブヘッドライトも最初から標準装備だしナビも安いし。

日本人の所得が他国比で伸びていないのが原因で高く感じるとか言われているけど、なんか納得できない。

アテンザに乗って帰りますよ。うすらデカくて既に古臭さを感じる運転席からの眺め＋乗り味だけど、なんかクルマを動かしてる実感が濃くて、いいな。

うん、当分はこれでいこう。

（iPhone6s）