土曜日、アテンザのタイヤをスタッドレスに交換しました。

カバーをかけているのですがけっこう浸水してた。

前のところは外に倉庫があって、セキュリティ的にも保管環境的にも最高だったけど、まぁ仕方ない。少々のことは大丈夫じゃろ。タイヤだし。

下に敷いた「すのこ」も少しカビ気味。1年経ったら交換か？

駐車場が少し傾斜しているので、ジャッキアップの安心感を高めるべく輪止めを増量。

そもそも傾斜のあるところでジャッキアップするなという尤もなツッコミはナシで。

相変わらずディスクローターが錆び気味ですが、前ほどは酷くない。前のところは風の通り道だったっぽい。やっぱり。

排気まわりのサビ具合をチェック。

前の方が錆びてるな。

99工房の「耐熱ペイント」を吹き付けておきました。

液ダレ上等。(^^;

サビと言えばこちらも。

マックガードのロックナット。

今まではワイヤーブラシで錆びをシコシコ擦り落としていたのですが、けっこう手間だった。

99工房「コンパウンドトライアルセット」を購入。

クリーム状のコンパウンドを少量絞り出してナイロンブラシで擦ったところ、今までより早くラクに錆びを落とすことができました。

これは使えます。

どのくらいの粗さのコンパウンドが適切なのかわからなかったので3種類がセットになっている商品を買ったのですが、サビ落としには「細目」ですね。「極細」だと落ちない。

床下はフラットに整えられています。

前のBPレガシィと比べると、街中速度ではアテンザの方が軽快なのに高速道路で右車線を走るくらいの速度になると路面にピタッと吸い付く感じで安定感が増すのは、こういった空力への配慮も奏功しているかと。

サスペンションのロッド、あんな風に見えてたかな？

ジャッキアップしてサスが伸び切っているからブーツが持ち上がっちゃった？下ろせば被さるのかな。

ホイールはキレイでも中のブレーキキャリパーの錆が気になるなぁ・・・。ｶｯｺﾜﾙ

タイヤをつければ終了でなく、抜けた空気の補充と外したサマータイヤ＆ホイールを洗うのが地味に面倒。

新車時装着タイヤ、BSのTURANZA T001の摩耗具合はこんな感じ。

残り溝の深さはまだ十分ですが、

ショルダー部分の細かいヒビ割れが少し気になる。

いずれ来年の2度目の車検時点で交換だな。

BSの公式サイトにPOTENZA, TURANZAが新車装着されている車種とサイズの一覧が掲載されています。（マツダはないな。銘柄変わったの？）

225/45R19というサイズを装着する車種は無し。笑

1インチ小さい225/45R18 91Wを装着するのはベンツのAクラス（W177）か。

ちなみに価格は¥49,940（税込）

うん、ムリだ。安いのを探そう。

ウォッシャー液を濃くすべく原液を補充しようとしたら、あまり減ってなくてほとんど入らなかった。このままじゃスキー場で凍りそうだから使って減らさないと。

お疲れさんでした。とにかくタイヤ＆ホイールの運搬が重くて疲れる。二日経った今でも肩が凝ってるのはタイヤ交換のせいに違いない。

車、キレイに見えるけど実際は汚いんです。そろそろ洗車もしないと限界だな・・・。

「耐熱ペイント」に熱を入れて硬化させるべく近所をひと回りしようと車を出しました。

でもあっちもこっちも渋滞中、仕方ないので今泉台を3週回って帰りました。登り坂で熱も入ろうし下り坂でブレーキディスクのサビも落ちようし、むしろ都合よかったか。

（EXILIM ZR1600）