バスケで大騒ぎした後はラグビーですか。平和で結構なことです。

カープは阪神に三連敗で終了。下手するとDNAに抜かれそうな事態。

ラグビーね。朝日新聞、昨日のオピニオン欄で「サッカー中に少年がボールを持って走り出したのがラグビーの始まり、というのは、あくまで伝説です。」と識者の意見を載せておきながら今日の天声人語では英・ラグビー校の生徒の少年が「ルールを見事に無視し、初めてボールを抱えて走った」という逸話を載せる。

どっちなんだよ？どうでもいいけど。

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山歩きの話も途中ですが、印象が薄れないうちに。

気になっているスズキのニューモデル、GSX-8Sを試乗してきました。

スズキワールド大和。保土ヶ谷BPが空いていて飛ばしてるベンツの後についていたら案外早くついちゃいました。

明朗会計。

スズキワールド店ね、初めてお邪魔しました。店内在庫の台数がすごく多い。ホンダのドリーム店やカワサキのプラザ店に比べると高級感は及ばないけど、まぁそんな事はどうでもいい。ドリーム店はクルマのディーラーレベルに追い付こうとして一定の成果は認められるけど、カワサキプラザは店によるかな。

試乗コースの説明。一人で乗せてくれます。

試乗車両の車体色は黒。自分じゃ絶対選ばない色だな。

締まって見えるので小さく感じる。まぁ実際ホイールベースなんか【胴長】NC700Sの1,525mmに対してGSX-8Sは1,465mm、車両重量もそれぞれ211kgと202kgだからGSX-8Sの方が小さいのよね。

カラー液晶のメーターはキレイ。排気音はまぁ、普通か。

バックミラーがデカくて近くて存在感がスゴイ。よく見えるけどね。根元の調節が固いのよ。

シート高さと足つきはNC700Sと似たようなもんか。タンクやエンジンの幅は間違いなくスリム。

ハンドルバーはNC700Sより絞りが少なくてストレート気味、やや肘を張って上体が前傾する、ストリートファイター風味が少し入っています。昔のドゥカティ・モンスターほどじゃないけど。

さて走り出しますよ。

左折で道路に出ようとウィンカーを入れるつもりでホーンを鳴らすのはお約束。ホンダ以外のバイクに乗るの久し振りだしなぁ。

クラッチはNC700Sほど軽くないけど、スズキ独自の、発進時にエンジン回転数をわずかに上げる「ローRPMアシスト」機能が装備されているのでエンストしそうな気配はありません。

NCは案外ストンとエンストするので、それはそれで安心感あるけど、どちらが有難いかと言えばやはりクラッチが軽い方がラクかも。

お店のお兄さんはしきりに「NC700Sとは別物なくらいスポーティーですよ！」と強調していましたが、まぁそこまでの事はない。基本的には素直で扱いやすい、よくできたミドルクラス・パラツインのスポーツバイクでしたね。ちなみにドライブモードセレクター（SDMS）は真ん中のBモード（ベーシック）で。

ヘッドライト回りが軽いんでしょうね、ステアリングがスイスイ切れて軽快・ニュートラルです。NC700Sはどう考えてもあのアルミのハウジングが重くて悪さをしていると思う。

ブレーキはニッシンのラジアルマウント。初期の立ち上がりは穏やかながら握り込むにしたがってリニアに制動力が立ち上がります。NCも握れば効くけど、けっこう握力を要求されるのよね。

「双方向クイックシフトシステム」標準装備。

これが気になっていたんだよね。過不足なくスムーズに動作するものなのか。

やっぱりある程度、速度が出ていて、さらに一定の加速度だとショック無く変速する感じ。

力を入れればアクセルを開けていても変速してしまうので、昔ながらのテクニック、加速する際にシフトペダルをアップ方向に力をかけておいて、シフトポイントで一瞬アクセルを戻して変速、という事はできない。

不便かなと思っていたのですが、試乗している間にもう慣れたので、問題ないか。

最高出力は8,500rpmで80PS。下から使いやすいフラットトルクを発生するし最高出力も十分なものですが、高回転域での弾けるようなフィーリング・高揚感は先日試乗したホンダ・XL750トランザルプの方が上かな。11馬力差がそのまま感じられる。

急加速すると「TC」ってランプがチカチカしてました。あのくらいでトラコン働くの？まさか。

うん、いいバイクだと思いますよ。見た目に少し突飛なところがあっても中身は意外なくらいに実直という、スズキらしさがあると思います。次の候補としてはじゅうぶん考えられます。

それにしてもホンダ、やっぱりあのエンジンはトランザルプだけでなく、ホーネットの方が本命でしょう。国内販売して欲しいなぁ、やっぱり。買うかどうかは約束できんけど。(^^;

このミニマルなテール回り、デザインはカワイイけど荷物どうやって固定するの？トライアンフ・トライデントと同じような割り切り具合。ここはもう少し実用的であって欲しかった・・・。

このブルーがカッコいいよね。スズキのデザインが新しい時代に入った気がします。

「パールコズミックブルー」というくらいで、パッと見にはペタッとした色に見えるけどよく見るとパールが入っている。

隣のGSX-S1000はいかにもなメタリック

でもやっぱり自分で買うならこの白かな。

この辺の造形・パーツの組み合わせが新しくてカッコいい。

片やシンプルなSV650、GSX-8Sの発売で終売かと思いきや、まだラインナップに載っている。価格差が結構ある（GSX-8Sの1,067,000円に対して803,000円）から併売なのかな。そうか、26万も違うのか。26万あればだいぶ泊りでツーリングにも行けるし道具も買えるな。SV650でじゅうぶんかも。(^^;

SV1000S。独特のカッパー色がステキ。このカテゴリーが今どこにも無いんだよね。

GSX-8Sと兄弟車のVストローム800DE。ホンダ・トランザルプと直接のライバル車種。トランザルプはシートあたりがスリムだったので乗る気になれたけど、こっちは座り心地の良さそうな幅広シート、見るからに足つきそうにない。

さてNC700Sに乗って帰りますよ。帰りは16号が渋滞だというので467号をタラタラと。うん、ポジションが楽だしトルクもじゅうぶん、低回転での鼓動感も濃厚で、チンタラ走りでも楽しめる。やっぱりまだ当分コレでいいな。(^^;

（iPhone12）