スズキ GSX-8Sの試乗
バスケで大騒ぎした後はラグビーですか。平和で結構なことです。

このミニマルなテール回り、デザインはカワイイけど荷物どうやって固定するの?トライアンフ・トライデントと同じような割り切り具合。ここはもう少し実用的であって欲しかった・・・。
片やシンプルなSV650、GSX-8Sの発売で終売かと思いきや、まだラインナップに載っている。価格差が結構ある(GSX-8Sの1,067,000円に対して803,000円)から併売なのかな。そうか、26万も違うのか。26万あればだいぶ泊りでツーリングにも行けるし道具も買えるな。SV650でじゅうぶんかも。(^^;
GSX-8Sと兄弟車のVストローム800DE。ホンダ・トランザルプと直接のライバル車種。トランザルプはシートあたりがスリムだったので乗る気になれたけど、こっちは座り心地の良さそうな幅広シート、見るからに足つきそうにない。
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ホームセンター
at 2023-09-11 19:54
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ホームセンター
at 2023-09-14 20:40
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カープは阪神に三連敗で終了。下手するとDNAに抜かれそうな事態。
ラグビーね。朝日新聞、昨日のオピニオン欄で「サッカー中に少年がボールを持って走り出したのがラグビーの始まり、というのは、あくまで伝説です。」と識者の意見を載せておきながら今日の天声人語では英・ラグビー校の生徒の少年が「ルールを見事に無視し、初めてボールを抱えて走った」という逸話を載せる。
どっちなんだよ?どうでもいいけど。
・・・
山歩きの話も途中ですが、印象が薄れないうちに。
気になっているスズキのニューモデル、GSX-8Sを試乗してきました。
スズキワールド店ね、初めてお邪魔しました。店内在庫の台数がすごく多い。ホンダのドリーム店やカワサキのプラザ店に比べると高級感は及ばないけど、まぁそんな事はどうでもいい。ドリーム店はクルマのディーラーレベルに追い付こうとして一定の成果は認められるけど、カワサキプラザは店によるかな。
締まって見えるので小さく感じる。まぁ実際ホイールベースなんか【胴長】NC700Sの1,525mmに対してGSX-8Sは1,465mm、車両重量もそれぞれ211kgと202kgだからGSX-8Sの方が小さいのよね。
カラー液晶のメーターはキレイ。排気音はまぁ、普通か。
シート高さと足つきはNC700Sと似たようなもんか。タンクやエンジンの幅は間違いなくスリム。
ハンドルバーはNC700Sより絞りが少なくてストレート気味、やや肘を張って上体が前傾する、ストリートファイター風味が少し入っています。昔のドゥカティ・モンスターほどじゃないけど。
さて走り出しますよ。
左折で道路に出ようとウィンカーを入れるつもりでホーンを鳴らすのはお約束。ホンダ以外のバイクに乗るの久し振りだしなぁ。
クラッチはNC700Sほど軽くないけど、スズキ独自の、発進時にエンジン回転数をわずかに上げる「ローRPMアシスト」機能が装備されているのでエンストしそうな気配はありません。
NCは案外ストンとエンストするので、それはそれで安心感あるけど、どちらが有難いかと言えばやはりクラッチが軽い方がラクかも。
お店のお兄さんはしきりに「NC700Sとは別物なくらいスポーティーですよ!」と強調していましたが、まぁそこまでの事はない。基本的には素直で扱いやすい、よくできたミドルクラス・パラツインのスポーツバイクでしたね。ちなみにドライブモードセレクター(SDMS)は真ん中のBモード(ベーシック)で。
これが気になっていたんだよね。過不足なくスムーズに動作するものなのか。
やっぱりある程度、速度が出ていて、さらに一定の加速度だとショック無く変速する感じ。
力を入れればアクセルを開けていても変速してしまうので、昔ながらのテクニック、加速する際にシフトペダルをアップ方向に力をかけておいて、シフトポイントで一瞬アクセルを戻して変速、という事はできない。
不便かなと思っていたのですが、試乗している間にもう慣れたので、問題ないか。
最高出力は8,500rpmで80PS。下から使いやすいフラットトルクを発生するし最高出力も十分なものですが、高回転域での弾けるようなフィーリング・高揚感は先日試乗したホンダ・XL750トランザルプの方が上かな。11馬力差がそのまま感じられる。
急加速すると「TC」ってランプがチカチカしてました。あのくらいでトラコン働くの?まさか。
うん、いいバイクだと思いますよ。見た目に少し突飛なところがあっても中身は意外なくらいに実直という、スズキらしさがあると思います。次の候補としてはじゅうぶん考えられます。
それにしてもホンダ、やっぱりあのエンジンはトランザルプだけでなく、ホーネットの方が本命でしょう。国内販売して欲しいなぁ、やっぱり。買うかどうかは約束できんけど。(^^;



さてNC700Sに乗って帰りますよ。帰りは16号が渋滞だというので467号をタラタラと。うん、ポジションが楽だしトルクもじゅうぶん、低回転での鼓動感も濃厚で、チンタラ走りでも楽しめる。やっぱりまだ当分コレでいいな。(^^;
(iPhone12)
by t_bow2002
| 2023-09-10 20:47
| バイク
|
Comments(4)

スズキの大型は特出した性能があって良いですよね。ただ、Skywaveに乗っていた時に結構きちんと整備をしていたにも関わらず日本車であれば?的な不具合を数回経験しているので、それが楽しいと思えない私はダメですね。同時期にスズキの50CCも普段の足に以前買いましたが数か月に一度大きなメンテをしないと全く性能が出なかったのもマイナスです。まあ、10年以上前の車種なので現行は改善されているのだと思いますが、バイクは安心して楽しく乗れてナンボの私にはNCの方がベターですね。
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> ホームセンターさん
そうでしたか。私はBandit400に乗っていましたが、新車で買って最初の車検を通す前に乗り換えてしまったせいか全くのノートラブルでした。が、その前に中古で買ったGSX-400Xインパルスは冷却・燃料系に持病がありましたね・・・。
> バイクは安心して楽しく乗れてナンボ
同感です。クルマは更に安心感重視なので、輸入車が面白そうだなぁと思いつつも踏み切れません。(^^;
そうでしたか。私はBandit400に乗っていましたが、新車で買って最初の車検を通す前に乗り換えてしまったせいか全くのノートラブルでした。が、その前に中古で買ったGSX-400Xインパルスは冷却・燃料系に持病がありましたね・・・。
> バイクは安心して楽しく乗れてナンボ
同感です。クルマは更に安心感重視なので、輸入車が面白そうだなぁと思いつつも踏み切れません。(^^;

車はいろいろ乗り継いできたものの、家庭環境の変化もあって欧州車でも良いかな?と思いドイツ車に乗り換えましたがDCTの出来は×でしたね。不満はDCT、バッテリー、ナビ、コネクト等で高速やワインディングを一定以上の速度で走るにはボディ剛性も含めて不満はありません。多分、普通のトルコンで国産ナビが使える車種であれば全く不満はなかっただろうと思います。正直なところ日本で使う上でDCTは熟成されていないと思います。ご参考まで。
バイク、車、鉄道、スキー、写真など話題はとめどなく拡散。H23春、広島から大船に転居。
by t_bow2002
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