恥も外聞もなく80年代GPシーンをオマージュしたニューモデル、ヤマハXSR900GP、

実車を見て跨ってきました。

マルボロカラー、カッチョエェ・・・。青春が蘇る。(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

尻上がりが過ぎるかと思っていたのですが、そんなのどうでもよくなるカッコよさ。

でもやっぱりマフラーは昔風の、サイレンサーが伸びてる方が似あうかな？

テールカウルはともかく、タンクのラインが実に美しい。

このコックピットまわりがまた、泣かせるじゃないですか。昔風のカウルブレース（ステー）と言い。（でもカウルのインナーパネルはレーシーじゃないので不要だと思う）

削り出しっぽいフォークトップといい

ベータピンよ？もはやヤマハの演出に笑うしかない。

跨らせてもらいました。

あちゃ、けっこう高いわ、シート。私の身長＋短足では足がツンツン、なんとかギリギリ支えられるかといったレベル。

カタログ上のシート高は835mm、確かに少々高めの設定だよね。さすがヤマハ。

ショップのお兄さん、すかさず「ローダウンリンクで2cm下げることができます。」と。お気遣いありがとう。

セパハンは少し持ち上げられているとは言え、割と低いのに加えて昔のヤマハ車をほうふつとさせるような、ハンドル・シート間の距離も感じます。結果、前傾は結構強め。

あぁ、これはもう、日帰り箱根スペシャルだな。ロングツーリングは少々キツイかも。

う～ん、本気で走るならYZFがあるんだから、XSR900GPは旋回性は少々犠牲にしても、もう少し雰囲気重視でシートを下げてくれればよかったのになぁ。

グレーの方もありましたよ。こちらは一転、シックね。

グレー/黒のツートンカラー、昔（1988年・3EN型）のFZR400のオマージュでしょうか。（FZRの画像は「バイクの系譜」より拝借）

ちなみにシート高は760mm、この頃のスポーツバイクはそんなにシート高くなかった。

この型のこの色のFZRが欲しかったんですけどね。719,000円（税別）という事で当時は手が届かなかった。

今の感覚で言うと150,160万くらいのイメージかなぁ。貧乏学生には大金だった。

時代の先駆け、60扁平ラジアルタイヤの交換コストにも恐れをなした、という理由もアリ。

XSR900GP、HAWX11と一緒で、カッコいいし買って買えない価格じゃないけど、ポジションがキツ過ぎてﾑﾘ。(^^;

（iPhone12）