今シーズン好調な大瀬良と東の息詰まる投手戦となった横浜戦、

10回表のまさかのホームラン攻勢で快勝！ヽ(^o^)丿

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「ホケキキョ！」と元気な子、ウチの北側の緑地を住処に定めたらしく、毎朝ゴキゲンでさえずってます。

今朝はいつもより近くに感じたので窓を開けて探してみたら、いました、電柱の上に。

珍しいですね、だいたいウグイスって警戒心が強くて、巧みに身を隠している事が多いのですが。

私に見つけられたのを察したのか、飛んでっちゃいました。ゴメンネ。これに懲りずにまた明日からも来てね。

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中国、台湾を囲んで2日間の軍事演習を実施

（画像はYahooニュースより）

この恥も外聞もない、むき出しの挑発・威嚇行為。はぁ、情けない。

ヨメさんがそろそろスマホ（アンドロイド）を買い換えようかと検討していて、OPPOとシャオミのがコスパ良いらしいけど、とてもじゃないけど中国ブランドを買おうという気にならない。

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昨日5月23日の朝日新聞「オピニオン」欄は、この春に「サンデーモーニング」司会を退いた関口宏さんのインタビュー記事。ちなみにインタビュアーは高橋純子さん。あのチャキチャキした姐さんね。

「偏向番組」と評されたことに対して、「同じようにやっていたはずの番組がズリズリって移動を始めて。気づいたらうちの番組だけが『偏向している』と言われるようになっていた。」と。

確かにそうだよねぇ。「報道ステーション」の大越さんはNHKの頃の方がよっぽどジャーナリストで、民放に移ってさらに頑張ってくれるかと期待していたのに肩透かし、いまやただの好々爺状態でガッカリ。TBS「NEWS23」なんて最近まるで存在感ない。今誰がやってるの？小川彩佳？ダメだ、あんなじゃ。

亡くなった岸井成忠さんが最後に言っていたそうです。「たるんじゃったな、みんな」と。

膳場貴子さんがどこまでやれますかね。

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気になるニューモデル、スズキ「GSX-8R」とトライアンフ「デイトナ660」の試乗をしてきました。

同じコースを連続して乗り比べという豪華企画でお届け。笑

似たような車格かと思っていたのですが、GSX-8Rの方がひと回り大きいかな。幅はスリムだけど長さと高さがある感じ。

アッパーカウルに埋め込まれたヘッドライト、デイトナ660は左右の黒い部分がライトだけどGSX-8Rは真ん中に縦に並んでます。

初めに乗ったのはデイトナ660。

跨ると案外シートが高いしハンドルも低く、それなりの前傾姿勢になります。思ったよりスポーティー、ロングより日帰りワインディングお楽しみツーリング向けなのか？

デイトナのベースになっているのは「トライデント660」、スズキは「GSX-8S」、それぞれ2021年と昨年に試乗済みです。

トライデントシュガーレスガム♪

GSX-8S

どちらも道路条件が良くてハイペース・快適に走れたので良い印象があるのですが、今回はおそらく混んだ市街地をダラダラ走るだけでしょう。それならそれで日常性を確認できるのでOKです。

さてデイトナ660、アクセルレスポンスがモヤっとしていて微妙な調整がし難いのはトライデントと全く同じ。3年も経っても全く改善されてないじゃんか。

まぁ3気筒という事もありツインよりは粘るのでエンストするような事はないのですが。

走っていてもクルマの流れ程度の加減速では全く楽しくない。前傾ポジションなので信号待ちでもいちいちハンドルから手を放して上体を起こさないと腕が疲れるし。

先導付きなので擦り抜け追い越しはご法度、ひたすらクルマの後をスローペースで走るしかない＋この日は気温は23度程度だったけど日差しが強くて暑さを感じる陽気。エンジンはヒート気味になってきて内ももから膝、ふくらはぎあたりにかけてハッキリと熱さを感じます。真夏はヤバい悪寒。

やっぱりこのバイクは早朝箱根スペシャルだな。

街中をタラタラ走っている限りでは良さを感じにくかった。

クラッチはNC700Sよりは重めで余計に疲れた。トライデント660は軽かったんだけどな。エンジン出力を上げた分、強化したのか？

ガソリンタンクには注意書きのデカいステッカーが。これって剥がせるんだよね？

タコメーターが小さくて見難かった。
続いてGSX-8R、メーターデカくてキレイ。水温は109度。こんなの出てると気になるから要らんよね。本当にヤバくなったら警告灯でいい。

こちらもセパハンですが高いし広いし手前のセット。

バックミラーは両車ともカウルマウント。長いアームを介してミラーがちょうどいい位置にあり、視認性バッチリかつ外に張り出し過ぎて邪魔になる事も無いという優秀さ。

別にこれがカッコ悪いなんて全然思わんし、バーエンドとか変な位置につける必要性を全く感じない。

あまりカッコはよくないし質感も高くはないけど、跨った瞬間、あぁハンドルがちょうどいい位置にあってラクだな、視界が広いなと癒しに包まれます。

クラッチレバーの付け根にゴムのカバーがついてた。実用的でいいね。

クラッチはデイトナと同じくらいの重さかな。「ローRPMアシスト」付きで発進はラク。

こちらはデイトナと違ってアクセルレスポンスやクラッチの反応やつながりが実にリニアで分かりやすく、すぐに馴染みます。乗りやすい！

乗りやすいだけでなく、低回転・低開度でもツインエンジンの鼓動感が伝わってきて、スローペースでもそれなりに楽しんで走ることができます。ここはNCシリーズといい勝負か。

2周目もスローペース故、冷却ファンが回ります。ファンの音はこちらの方が耳障りだけど、脚の熱さは歴然とラク。NCよりは熱気を感じるけど、ほんのり熱い程度で、これなら真夏でも耐えられそう。

試乗前は似た者同士かと思った両車、全然違いました。良し悪しじゃなくて方向性が違う。

デイトナ660はスポーティーでGSX-8Rはオールマイティ。今の私は圧倒的にGSX-8R。

デイトナ660のライバルはYZF-R7かもしれない。ヤマハは完全にスポーティー方向に吹っ切っているイメージだけど。

どちらも変なラインや塗り分けがないのは好み。
サイドカウルのデカい「8R」さえ無ければ・・・。
GSX-8R、ロングツーリングにも向いてそうなバイクなのに、「S」と同様の積載性無視なリアシートが惜しい。

そんな向きには「GSX-S1000GT」をご用意しています？アレは過剰。

荷かけフックもグラブバーも装備されず、シートレールもカウルの中に潜り込んでる。

かろうじてタンデムステップ部分にフックを発見。

ロングツーリングには純正アクセサリーにある「ソフトサイドケース」を使えという事ですかね。専用ブラケットと合わせると10万超え・・・。

「双方向クイックシフトシステム」装備とわかっていてもつい、シフトチェンジ時にはアクセルを戻してしまう。

このバイクならステップはゴム有でもいいかも。

シフト回りのレイアウトが似てる。エンジンの軸配置が似てるんでしょうね。デイトナ660はステップの肉抜きがカッコいい。

デイトナ660にはクイックシフターは装備されていません（￥70,818のオプション）が、シフトの入り自体は非常にいいので、タイミングを合わせればノークラッチでも負担をかけずにシフトチェンジ可能（かと思われます）。

幅広アルミフレームかと思いきや、プラ製カバーっぽい。フレームは見えないけど恐らくトライデントと基本的に同じ、スチール丸パイプでしょう。別にそれでもいいんだけどね。スチールの適度な「しなり」がイイらしいですよ、やっぱり。

デイトナ660ならこの濃い赤だな。大人っぽくて好き。

思えば昔乗ってたVTR1000F（Firestorm）もシンプルでカッコよかった。

純正「テールパック」（「バッグ」ではない）、￥36,351也

艶消し黒もあり

「スラクストン」ファイナル・エディション

濃いグリーンが如何にもブリティッシュでカッコいいなぁ。残念ながら私には似合わなそうだし215万はちとキツイな。(^^;

ユーメディア湘南さん、こちらの希望通り比較試乗させてくれてありがとう。

試乗自体は無料だけど、チャリティーにご協力くださいという事で1,000円徴収されました。まぁいいけどさ。

さて帰りますかね。

FTR223、私が昔乗ってたSL230と同じエンジン。黄色はファイアーストームと同じ色かなぁ、少し濃いか？

NC700S、クラッチ軽くてラクだわ。GSX-8と比べても低速トルクは強力で、先頭で開け気味に発信すると首がのけぞる。笑

GSX-8Rはいいバイクだったけど、まだしばらくはNCでいいか。（いつもそれ）

（iPhone12）