「紅麹」サプリで健康被害を起こした小林製薬さ、会長を引責辞任して特別顧問に就いた創業家の小林一雅氏（84）に報酬として月額200万円って、バカなの？

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BMWの2輪、「F900R」に試乗しました。

伝統のボクサーツインエンジンではなく、900ccのパラツインを搭載したミドルクラスの立ち位置モデル。そう、いまや900ccはミドルだよねぇ・・・。

白をベースに青と赤がアクセントのカラーリングは若々しい印象。

デジタルメーターはTFT液晶のフルカラー。これがまた多機能で、例によって画面表示が何種類もあるとか走行モードの設定変更とかは普通として、ラップタイム計測やバンク角の表示機能もあって笑える。そんなのついてたら頑張っちゃうじゃんか。(^^;

（そのあたりの機能紹介はこちらのサイト「モトメガネ」 が詳しい。広告うるさいけど。）

最初に結論。想像していたよりスポーティーな性格でしたね。

モトラッド公式サイトのこの写真が示している通りという事が確認できました。

まず下のトルクが無いのに驚きました。クラッチをつないでも900ccという排気量から期待される力強さが全くなくて、エンストするのでは？というくらい。NC700Sとなんか比べ物にならなくて、MT-07だって車体の軽さがあるにせよ、もう少し軽やかに前に出たし、CBR650Rと似たようなレベルか？う～ん、物足りない・・・。

今回のお店は一人で乗せてもらえて試乗コースも指定なし。幸い、相模川を渡る長めの橋があったので、安全を確認したうえで加速をお試し。

なるほど、NC700Sではリミッターが効くあたりから上が本領なのね。気持ちよく吹け上がります。

GSX-8Sと同等かな、加速感は。トランザルプほどの高揚感はなかったけど、本気で飛ばせばF900Rが105psと一番馬力があるから、速いんだろうけどね。でも同じ900ccのMT-09よりは大人しいと思う。

ポジションもNC700Sより明らかにスポーティーです。ハンドル低めで上体が軽く前傾するしステップも少し高いし。少し飛ばした時にピッタリきそうな雰囲気。

後半で細かい部分に触れますが、商品性は凄く高い。ここんとこ国産車も値上がりが著しいので、装備が充実しているF900Rが相対的にコスパが高くなっているという事実。円安なのに。

でも今の私にとってはスポーティーさが過ぎるかなぁ。GSX-8S（R）の方が、ゆっくり流していても楽しめる気がする。

黒いブレーキレバーは調整機能付き。意外と近めで、私の手でも遠めにセットしてちょうどよかった。アクセルはバイ・ワイヤでしょうか。グリップヒーター標準装備！クルコンはマイチェンで廃止されたらしく残念。

ブレーキのタッチが独特でね。普通、ストロークの遊びの範囲では軽いじゃないですか。F900Rは最初から妙にネチョッと重くて不思議だった。

クラッチは軽くてラクです。ホンダの純正レバーに比べると少し角が気になった。

各所の固定ボルトがトルクスなのはめんどくさいねぇ。

標準装備であるETC2.0のアンテナとインジケーターがハンドルバー左側に装着されます。

「ギアシフト・アシスタント Pro」ことクイックシフター標準装備。

それはいいけどさ、シフトペダルの高さが調整できないらしいのよね。反対側のRブレーキペダル同様。それってどうなのよ？デフォルトの位置は左右とも低め、私は小柄で前に座るので低めでちょうどよかったですが、大柄な人には低過ぎる気がする。

この日は液晶メーターパネルの外気温計に35℃と表示されるような暑さ、少し流れが滞るとすぐに電動ファンが回って熱風が吹き付けてきます。でもまぁ、MT-09よりはラクか。

ボア×ストは86 mm x 77 mm、GSX-8Sの84.0mm × 70.0mmと比べてロングストローク傾向だけど、その割には下が無いのが不思議。

モードを「ロード」から「ダイナミック」に変更するとレスポンスがダイレクトになって楽しかったけど、いつもアレだと疲れるかも。

前方を向いて開口する吸気ダクト。やる気だねぇ。

これが効果を発揮するのは100ウン十キロからなんだろうけどね。虫が入りそうで心配になるから開口部にネットを張って欲しい。笑

そのラジエター、今どき珍しいラジアル（湾曲）形状、オーバークオリティな気もしつつ、カッコよさにしびれる。

走行100キロ台のド新車なのにエキパイ既にいい色になってるし。

交差点で左折するときのように低速で大きく曲がる際、前輪に舵角がつくのが妙に粘って重ったるさを感じると思ったら、ステダン装備。どうりで。

エンジンの低速トルクは無いしハンドリングは重いしで、街中でキビキビ動かない。

ヘッドライトは当然のようにLED。なんとバンク角に応じて照射範囲を自動的に変える「アダプティブヘッドライト」装備！

昼間の試乗なので気が付きませんでしたが、豪華装備に魅かれる。

フロントブレーキのラジアルマウントキャリパーはブレンボ！

性能的にはヤマンボもスミトモも不足はないけどさ。(^^;

凝った形状のマフラー、乾いた排気音をほどよく響かせます。

タイヤはBSのバトラックスS21。最大バンク角を計測したくなる。(^^;

シート高は815mmと気持ち高め。車種名の表示がカッコよくてこれまたくすぐられる。タンデムもそこそこ対応できそうな広さ。

ローシートもあるらしいけど、それだとステップとの距離が近くなり過ぎると思う。

NC700Sのとよく似た形状のグラブバー、これがあると無いとでは押し引き取り回しの容易さが全然違う。最近の国産車は見習って欲しい。

荷かけフックの類は残念ながら見当たらず。マイチェン前には装備されていた純正パニアケースのベースも廃止された？まぁ純正のケースは高いだろうから、タナックスつける分には関係ないか。(^^;

お見積り

カラーリングは赤で。

試乗した白/青より36,000円ほど安いけどアンダーカウルがつかない。オプションで買えるけど6万ってイミフ。

検査登録費用が95,000円って「外車あるある」高いよね。

あと、気になるメンテ費用ですが、エンジンオイル交換がざっと1回・2万だそうで、やっぱり高い。

NC700Sの下取りは22万、値引きの5万少しと合わせれば30万弱。思ったより条件も悪くない。

とにかく国産車と比べて装備が充実していて、価格競争力は高いと思います。

営業マン氏は非常に熱心でした。昨今、4輪もそうだけど、国内ブランドより輸入車ディーラーの方がどこも熱心だよね。

なかなか魅力的な車両でしたが、今の私には高回転での絶対出力より、低回転でのトルクかなぁ。(^^;

帰りに自分のNC700Sで発進すると、ポジション楽でリラックスできるし下からトルクがモリモリ、ハンドリングも軽快でキビキビ走れて楽しいし渋滞しても熱くないし。

いやNCシリーズは地味だけど名車ですよ、ホント。

お土産にいただいたのは保冷バッグ。ありがとうございます。こんなのもラゲッジスペースにポンと入れて帰れるしね。

（iPhone12）