首位攻防の大事な初戦、地元だというのに巨人に完敗でしたね。

途中からしか見ていないのですが、今日は勝利への気持ちの強さでカープは完全に負けていた気がする。監督も選手も両方が。打線は相変わらず淡白だし新井監督の采配も今日は疑問だらけ。先発の森下の替え時も、中継ぎや抑えを少しでも休ませたいにせよ、結果的には遅きに失した訳だし、代打の起用にしても田中広輔とか、もういい加減にムリじゃろ。粘りもせずに思った通りの平凡なゴロで軽く手玉に取られる感じで。

ここで粘れなかったら、結局は優勝どころか終わってみたら4位でBクラスだったとか、そんな未来しか今日は見えなかった。

ま、明日から頑張ってくれい。

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カープ色のアテンザ、3回目の車検に出しました。

引っ越してきたお二階さんのは古めのアクセラ。あちらも赤いんだけどボンネットの塗装が退色どころか剥げてきていてスゴイの。

ホイールもキレイにしたのでカッコいいねぇ。

7年間での走行距離は6万キロ少し。年に8,500kmペース。バイクが年に3,000kmだから合わせると11,500km。

ディーラーの予約時間には少し余裕があったので遠回りしてタラタラと。

駅前、再開発でキレイになったけど賑わい的にはどうなんだろうね。日頃この辺りは来ないのでわからんけど、少し前にヤマダ電機に寄った時はお客さん少なかった印象。

お、トンネルできてるじゃん。ここは立体交差じゃなくて平面交差点なのね。

ディーラーでアテンザを預けます。こないだ事前点検して見積もりをもらった後にリアカメラ交換を電話で申し入れたのですが、この日お店に行った時点で作業内容のデータ修正が未完了。まぁもうその程度だと思ってるので驚きも怒りもしませんけどね。

税金等の法定費用だけ支払って代車を受け取り、帰宅。

デミオ改め「マツダ2」、少し前の型ですかね。今のは雰囲気がスポーティーな感じなので。エターナルブルーマイカ？ブルーリフレックスマイカ？わからん。

内装もブルー系でコーディネートはバッチリ。

本革か人工皮革かわからんけど、スエード調とのコンビネーション、しかもパイピング有。ここだけ見ているとBセグメントのコンパクトカーとは思えない。

パワーシートにメモリー機能も装備、ランバーサポートが無いのは惜しいけど。

車検は今回で3回目、初回はCX-30を貸してくれて、前回はマツダ2だったけど、グレードが今回の方がだいぶ上らしい。

なのでメーターパネルもタコメーターが正面で大きく、スピードはデジタル表示とヘッドアップディスプレイに投影されます。

サイドガラスが何らかの機能性ガラスなのか、フロントトガラス越しと色味が違って茶色っぽかった。

しょうがないんだろうけどオーディオの音質が堪えられないくらいにプア。低音と高音を持ち上げてみようかと調整画面を見てみたら既に上がってた。(^^;

そんな付加的機能よりも今回、致命的に気になったのがステアリングフィール。

なんかセンターが固着した感じがあって不自然。直進安定性に芯があるってのとは別もので、パワステのチューニング？前回は気にならなかったんだけどなぁ。

センター付近で固着していて、そこから切っていくとカクっと動く。そんなバカな。今回の車両だけ？個体差？

混んでいる街中の直進と右左折だけならそれほど気にならないけど、ある程度流れている状況で大き目のコーナーに入る際とか、ゆったりと車線変更する際などは、もう本当にイヤになるくらい気になった。

ネットでざっとあたったら、直進安定性を電動パワステの設定でごまかしているんだとか、スズキの車種でもみられるとか、なんだかなぁ。

いずれにせよ、アテンザは古くてもフラッグシップ、全てのタッチ・感触がしっとりと落ち着いたフィーリングに統一されており、この作り込みが大したもんだなと思います。

シフトをリバースに入れるとバックカメラだけでなく、疑似的な上空から360度画面も表示されます。でも残念ながらモニターのサイズが大きくないのでそれぞれの画面が小さめになってしまい、見難い。残念。

これをやるならもう少し大きい、横長のモニターが必須かと。

まぁ小さいんだからそんなの要らんけどね。

日頃「アテンザは大き過ぎて運転できん」と文句タラタラのヨメさんに運転させてやりました。たまにしか運転しないから仕方ないんだろうけど、まぁ隣に乗っていて気が気じゃなくて、ついつい、やかましく口出しをしてしまいますな。(^^;

でもちゃんと停止線の手前で一時停止しないと違反になるし、そのうち事故るよ。

（iPhone12）