ようやくこの時間になって少し涼しくなったけど、蒸し暑い一日でした。

リビングにおいてある気温＆湿度計の表示が70%を越えていて、どうりでと思ったら

外は90%超。

週明けは30度超えの真夏日が続くそうで、イヤだなぁ。

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先週末、久し振りにバイクの試乗に行ってきました。

気に入ったら買い換えてもいいかなというくらいに気になっているモデル、XSR900とMT-07です。

今回の本命、MT-07 Y-AMT。買うなら普通のMTだろうなと思いつつ、試乗車がATしかなかったし、一度試してみるかと。

ここ何年かの流行りの艶消しは好きじゃないし鮮やかなブルーのホイールはカッコいいけど汚れが目立ちそうだなぁとネガティブな意見。(^^;

ポジションは実に普通で違和感のないもの。車体がスリムで、寸胴なNCシリーズと同クラスとは思えないくらい。

ここの穴から「トルクを操る悦びが味わえるサウンド」が聞こえるとの触れ込みですが、わからんかった。(^^;

このレバーがマニュアルでギア操作をする際のスイッチ。向こう側のを左手人差し指で手前に引くとシフトアップ、手前のを親指で向こうに押すとシフトダウン。

シフトアップ側は違和感なく操作できるけど、手前のダウンシフトスイッチは少し遠くて操作しにくい。

バイク屋さんのお兄さんも言っていましたが、指が短いと操作しにくいので、シフトダウンの際にもシフトアップ用のスイッチを人差し指で向こう側に弾く操作の方がしやすい。

さて試乗。まず感心したのはクラッチ操作の上手さとスムーズな発進具合。

基本的なメカニズムはMTと共通の、常時噛合式ドグクラッチのギアに多板クラッチなのに、実に繊細につなぎます。私より上手いかも？

MT-07に試乗したのは2014年、もう11年も経ったのか。(^^;

初期型に乗ったその時に感じたのは、とにかく「軽快感」でしたが、今回はもう少し、本来のクラス相応の雰囲気も感じられました。エンジンの鼓動感や下からのトルク感は明らかに充実していた。街中のちょっとした加速でも楽しめます。

発進した後のY-AMTの変速具合。ホンダのDCTには当然、及ばないものの、シフトショックも許容範囲内でこれまた上手だなと。「ダイレクト感」と表現して差し支えない範囲だと思います。

ただ一方で少し違和感を持ったのが変速のタイミング。私のイメージより少し上、常に3千くらいを維持する感じ。トルクあるんだから早めにシフトアップしてトルク感と鼓動感を楽しみたいと思っても、けっこう引っ張る。それならと思ってマニュアル操作でシフトアップしても、すぐに強制シフトダウンする始末。

NC700XのDCTは逆にシフトアップが早過ぎて加速が悪いと感じたのですが、なかなか難しいな。

もう一つ気になったのが、極低速域でのハンドルの落ち着き具合。試乗コースの最後の方は渋滞気味だったのですが、妙にフラフラするのよね。

いつものNC700Sではそんな事ないし、同じ日に同じコースで試乗したXSR900でもそんな事なかったし、自慢じゃないけど私は一本橋は得意科目で、いつも橋の真ん中くらいで制限時間クリアしていたくらいで。

でも総じて悪いバイクじゃなかったですよ。

ホンダのホーネット750と比べてみないと結論は出ないけど。

（iPhone12）