米ロ首脳会談は合意なしに終了。まぁトランプのノーベル平和賞欲しさにウクライナの頭ごなしに領土割譲みたいな話が決まるよりはよかったか。

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石破総理が15日に全国戦没者追悼式での式辞で、日本が戦争を起こしたことに対する「反省」という言葉を13年ぶりに盛り込んだことに対して右寄りの人達は「せっかく安倍総理が断ち切ったのに」とお怒りのようですが、天皇の発言には鉾先を向けないのはダブスタではないかと。

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先日タイヤ・チェーン他を交換した際にNAPSのメカさんから指摘されていた、リアブレーキパッドの交換、自分で実施しました。

前輪は2021年に交換済み、後輪側は今回が初めての交換になります。

ちなみに走行距離は4万弱。私は後ろも使う方なので、まぁこんなもんですかね。

後ろの方が楽だろうと予習もせずに臨んだら案外てこずったのですが。(^^;

パッドピンを抜くところまでは楽勝。

錆が気になったので

いつもホイールナット等のサビ落としに使っているコンパウンドの一番粗目のを使ってシコシコと

とりあえずこんなところでご容赦

向こう側のパッドはすぐ外せたおのに手前側のが下のブラケット部分に引っ掛かって、どうしても外せない。やっぱりキャリパーもずらさないとダメか。めんどくさいな。

今になって考えると全く不可解な行動だったんですけどね、この時は奥を外せばいいだろうと思って、キャリパー前部の14mmボルトを抜いたんですよ。えぇ、実際には手前、後ろ側の12mmボルトを外せば済んだらしいんですが。

まぁ結果的には無事に外れて戻せたから問題なかったんだけど、前側の14mmボルトを抜くためにはサイレンサーも吊り下げバンドの固定部分をいったん緩めてずらす必要があったし、余計な手間を食った事は間違いないかも。(^^;

暑さで冷静な判断力が失われていましたかね。(^^;

取り外したパッドの摩耗具合。じゃっかん右のピストン側の方が減ってる気がするけど、まぁ許容範囲か。

メーカーはニッシン。シムの類は無かったからピストンの跡がクッキリ。

下に打刻された品番記号の末尾は「EE」。

こちらのライダースクラブのサイトの解説によると、このアルファベットは「摩擦係数の評価コード」だそうで、左側は常温時、右側は高温時の摩擦係数を示しているそうです。

「基本的な解釈として、摩擦係数が低いE以下のクラスは、材質が柔らかくて摩耗が早め。また、社外品のブレーキパッドにもこの評価コードを記載している製品は多くあり、それらを含め、HHであれば材質が硬くて長持ちする傾向と判断できる。」

「一般的な純正パッドの特性は、柔らかい素材だと効きはいいが摩耗は早く、硬いと長持ちするがローター攻撃性が高くてノイズが発生しやすい。」

ってことは今回のNCのリアパッドは「EE」だから摩耗が早かったって事？4万もてば早いとも思わんけどね。

ちなみに前に交換したフロントの純正パッドは「HH」でした。

フロントなんか22,000kmで（少し早かったにしろ）交換したから長持ちとも思わんし、なんだかよくわからんけど。

ちなみに今回使用したパッドはこちら

RKの「メガアロイX」、品番は805MA-X。けっこう古いバイクから使われているタイプらしく。

「劇的な効き！」って、まぁ普通に、ノーマルより少しよく効いてくれればいいのですが。

定価7,260円がアマゾンで4,247円だった。

Amazon、油断するとプライムに入らされるやり口（「ダークパターン」って言うの？）が嫌でなるべく使いたくないんだけど、他より明らかに安いと負ける。

写真撮っとくの忘れたけど、確かこれは「HH」だったと思う。（違ったら失礼）

すんげぇ、厚い・・・。こんだけピストン戻さないといけないかと思うとイヤになる。

とりあえず歯ブラシの届く範囲でピストンを掃除して押し込んで

装着完了。緩めた部分の締め具合を再度確認し、ブレーキペダルも効きが出るところまで数回踏み込んで、ブレーキランプの点灯タイミングも確認して、作業終了。

フロントもボチボチよね。前回交換してから18,000km程度、純正より効きの良いデイトナ「ゴールデンパッドX（カイ）」だから、このくらいもてば上々。

もう一度交換するまで乗るなんて思ってなかったけど。(^^;

ま、リアこそ次は無いじゃろう。もう買ってから13年だからね。

（iPhone12）