NC700S、今度はスパークプラグの交換。

いや、今のバイクなんかプラチナ（白金）になっているだろうし、オーナーズマニュアル見ても交換時期には触れてないし、クルマと一緒で10万kmくらいまでいけるだろう、私のペースだと最後まで交換する事はないだろうな、くらいでノーマークだったのですが、そうでもないらしく。

NGKのサイトを見ると、長寿命とされる「両貴金属」タイプのプラグにおいて、普通自動車は確かに10万キロが目安なものの、軽自動車はその半分の5万キロが目安との事。

確かに排気量が小さくて回せばプラグの点火回数も増える訳だから寿命もその分、短くても道理だよね。

ウチのNC700Sも日ごろは2～3千回転で上品に走ってるけど、山に行けば5～6千回すしなぁ。4万キロで替えておいてもいいか。

高いもんじゃなし、交換しましょう。

Amazonで安かった（1本1,440円）のはいいけど、送料無料に届かなかったので、ボチボチ無くなりそうだったマンダム「ルシード」乳液を追加してクリア。

全く同じ「IFR6G-11K」を同時に2本注文したけど箱の印字のフォントが違う。

JANコードは同じ、商品説明もまぁ、同じ。生産ロットが違いましたかね。まぁいいけど。

さて交換。

点火プラグの交換なんざ、いつ以来だろう。SL230でやった記憶はあるけど。

点火プラグって、シリンダーの上から交換するイメージがあるけど、NC700Sは前かつ下方なのよね。

NC700シリーズのエンジンはシリンダーの前傾角度が62°（車両搭載角）に設定されており、さらにヘッドはOHCだからてっぺんにプラグを配置する訳にはいかず、どちらかにずらすとすれば、前になるのか。

結果的にはメンテナンス性の向上も実現できたという。

これでDOHCだったらラジエーターをずらさないとアクセスできなかったよね。

NCは幸い、アンダーカウルを外すだけでOK。素晴らしい。

プラグキャップはためらわずに引き抜く！

水平より前に下がってるよな、間違いなく。

プラグホールに水が溜まる心配は無いけど、前輪が巻き上げる水は当たりそうな気もする。

念のために空気入れでシュッシュしてプラグホール内を清めてから

車載工具のプラグレンチ、初めての出番。10mmのレンチと組み合わせてプラグを取り外し。

取り外したプラグ、コンディション的にはどうなんでしょう？

特に角が甘くなった感じもしないし、焼け色的には白くも黒くもなく、NGKのサイトと比較しても、こんなもんですかね。

ま、パワー出てるし燃費も良好というのは、燃焼が良好である何よりの証明でもありますが。

新品との比較。これからヨロシクね。

反対側も問題は無さそう。

新品プラグをレンチにセットし、ネジ穴を舐めないように慎重に最初は手でねじ込み、最後に工具で締め込み。ここの加減も微妙なんだけど、ガスケットがつぶれて密着する様子を想像しつつ、適度と思われる程度に。

せっかくアンダーカウルを外したので、冷却水のリザーブタンクのレベルも確認、OK。

作業完了後、藤沢の某所まで試運転。

うん、始動性、アイドリングの安定性、極低回転域での力強さにおいて改善が認められた、ような気がしました。

あとチェーンの張り調整を行った後の左右の整列具合も運転して確認。国道1号線を流れのいいペースで走行しながら直進安定性や左右への不自然な流れを確認しましたが、私の鈍いセンサーには異常は感知されなかったので、まぁ大丈夫でしょう。

（iPhone12）