今日の東京都心は23.7度まで上がったそうで、初夏の陽気に。

今朝はツバメも飛んでたし、季節が加速してる感じ。

それでもまだ桜はけっこう残ってるし、結果的には今年のダラダラ咲きも悪くなかったか。

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ホンダの大型ツアラー「Gold Wing Tour」を試乗してきました。

えぇ、スミマセン。たぶん買わないですけど、試乗イベントで乗れるというので。

ゴールドウイングなんて、めったな事では乗れないじゃないですか。知る限りこんなのが試乗会にラインナップされるなんて初めての事。せっかく大型免許を持っていれば一度は乗ってみたいすごいバイクという事で、横浜のドリーム店にお邪魔しました。

うお、コレか。長いな！

後ろに装備されたBOXが更に大きさ感を増している。本当にこんなの乗れるのか？

試乗車は深い赤メタ。発売50周年記念の特別仕様車だそうで。カッコいい。

お値段は3,850,000円（税込）、ウチのアテンザより高い。

なんかもうスイッチだらけなのよね。

全部はとうてい理解できそうにないので、とりあえずエンジンのかけ方と、DCTの操作方法だけ頭に入れて。

跨ってみると、745mmという非常に低いシート高なのに足つきは案外、悪い。シートと車体に幅があるせいだね。その代わりシートは厚みがあって快適そうだけど。

これまでの30数年のバイク人生で間違いなく最大かつ最高価格のバイクよね。

今までで最大だったのはヤマハのVMAX。もう16年も前か。あれもすごいバイクだったな。

ヨイショと起こしてみると、やはり391kg！というズッシリした重みは感じるものの、重心の低さ故か、400キロというイメージほどではない。

エンジンを始動。縦置きクランクのトルクリアクションがあるかと思いきや、ほとんど感じない。振動も極少、なんか遠くでエンジンが回っている気がする。

ギアを入れて先導に続いて発進。お店を出てすぐ小さく左に曲がる必要があるので少しプレッシャーでしたが、低重心で安定している上に全ての動作が極めてスムーズかつ洗練されていて、少しでも動いていれば全く不安感はない。

DCTに乗るのは今のNC700Sを買う前に試乗して以来。あの時はシフトアップが早過ぎて思うように加速しない、よくできているけど運転の自在さはやはりMTと感じましたが、今回ゴールドウイングでは1.8リッターという圧倒的大排気量・大トルク故か先導車付きで車の流れに乗ったペース故か、楽チンでいいやという印象しかなかった。

1,833ccの水平対向6気筒、やっぱりスゴイよね。だいたい1,500回転くらいで粛々と回ってるけど、少しでもアクセルをあけると確かな力感を伴って要求通りの加速をしてくれる。

これはまるで魔法の絨毯、1日で500キロでも600キロでも走れちゃいそう。

気づいた明らかな欠点としては、ウィンドプロテクションが良すぎて暑いくらいか。

この日はポカポカ陽気で暖かったのも相まってだけど、夏は乗りたくないかも。風を切る爽快さが薄い気がする。逆に冬場は全く寒さを感じずに乗れそう。グリップヒーターをつければ無敵か。

いや、いい冥途の土産ができました。ホンダの技術力の一つの到達点ですね。お金持ちならガレージに一台、納めておきたい。