広島地区のBMW正規ディーラー「バルコム」のBMWバイク試乗会に行ってきました。

今回は通常の店舗周辺での試乗ではなく、国道191号線、深入山を発着点としてワインディングを走る！というウレシイ企画。
BMWの最新機種「F800」にも乗れるというので、FIRESTORM号で発進です。

昨夜はいささか飲み過ぎたため、ユルユルのお腹を気遣いつつ、国道2号→五日市→
湯来温泉→旧筒賀村→旧戸河内町と、一般道で移動。
寒さを気にして冬物のジャケットを着込んできました。モコモコして動きが悪いのでペースは上がりませんが、路面温度も低めなのでちょうどいいかも。

戸河内の道の駅に着くと、向かいのセブンイレブンとも、駐車場は車で大混雑！
行楽シーズンだなぁ。

「いこいの村ひろしま」に到着、さっそく試乗を申し込みます。
「F800ST」は予想以上の大人気で6人待ち、およそ1時間半はかかる、との事。

ただ待っていても仕方ないので、空いている車種から試乗します。

ギョロリと睨みをきかすのは「K1200R」。
この左右非対称のヘッドランプ、すごいセンスだなぁ。

なんと163ｐｓという、日本製スーパースポーツに真っ向勝負のハイパワー直列4気筒エンジンをカウルのない車体に搭載。
エンジンをかけると、いかにも新しい設計のエンジンという感じで、シュンシュンと軽く吹け上がります。車体は小柄で軽量、国産車のいわゆるビッグネイキッドにくらべると重心が低い気がします。
三段峡入り口を過ぎると車も減るので、アクセルをワイドオープン！
いやはや、速いハヤイ！！
直4ならではの、何かに引っ張られるような2次曲線的な加速、広いところでは本当に気持ちいいですなぁ。
かなり頑張ったつもりでも回転数は8,000を超えた位。まだまだ序の口だそうです。
ただ、一定の速度を保とうとすると、キャンキャンとレスポンスの良過ぎるエンジンが気になり、落ち着いてクルージングはしにくいかな？
飛ばすにはアップハンドルのポジションも合わないし、どういう使い方を想定しているのか、わかりにくい気もします。

続いてはBMWの定番、ボクサーエンジン搭載の「R1200ST」

左右に大きく張り出したシリンダーが目立ちますね。
これもよくわからないデザイン（昆虫系？）だなぁ。

エンジンが縦置きなので、止まっている時に空吹かしをすると車体がグラっと傾くのは相変わらず。（走っていると気にならないんですけどね）
こちらは大き目のカウル装備＋乗り心地のよいシート＋よく動くサス設定で、実に快適。
エンジンも「ブーン」とのどかに唸りながらフラットなトルクを供給。
確かにこれは優秀なツーリングバイクです。1日500ｋｍ位は軽くこなせそう。
でもまだ私にはちょっと、早そうです。

やっと順番がまわってきました。

残念ながらスポーツ性の強い「F800S」ではなくて、少しツーリング寄りの「F800ST」でしたが、基本的な構成は同じ。さてさて。

STはパイプのアップハンドル装備（Sはセパハン）なので、ポジションはほどよくリラックスしたもの。
走り出してすぐに気づいたのが、極低速でのコントロール性の良さ。
人が歩く位の速度でも全くギクシャクしません。
ベルトドライブもショックを吸収しているのでしょうが、エンジンマネージメントの優秀さが分かります。
ペースを上げると、これまた「ブーン」とフラットに加速。
やはり、リッタークラス（VTR1000FやスズキのTL系）に比べると、ひとまわりおとなしい加速です。そういえば、昔試乗したヤマハのTRX850もちょうど同じ位だったかも。
上まで回してもVTRのように振動が出ることもなく、坦々と、要求された仕事をキッチリこなします。
サスやブレーキも、他のBMW車とは違って一般的な構成なため、どこを取っても全く違和感がありません。

いやぁ、よくできてます。値段も1,098,000円と、国産車とも比較対象になる範囲。
国産車だと何が近いのかな？ホンダのVFR（800）？
ホンダはハイテク満載で少し、スピードレンジが高いのかな。

試乗を終えて自分のファイアーストームに乗ると、ハンドルの低さにビックリ。
取り付け位置もさることながら、「垂れ角」と「絞り角」がキツイ感じ。
マイナーチェンジで楽なハンドルに変更されたのも納得です。
でも、コーナーの進入で思い切って前に飛び込んでいくとき（だけ）は、このハンドルがいいんだなぁ。

もみじの紅葉もキレイで、いい一日でした。



～番外編～

家に帰ると、「自分ばっかり楽しんできて！」と奥さんが怒ってました。

(~_~;)