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レガシィ ~ 3.0R試乗

今年は雪不足でスキーに行ってない+車を買い替えたので、車の話ばっかりになってますね。(^_^;)

昨日レガシィの1ヶ月点検中、ディーラーにあった試乗車、ツーリングワゴン3.0Rに乗ってみました。

実は3リッターのレガシィに乗るのは今回が初めて。
2.0ターボ、2.0DOHC、2.5は全部試したんですけどね。

世界にも稀な水平対向6気筒エンジン、ちょっとワクワクしながらエンジンスタート。
気のせいか?エンジンがかかる瞬間の車体の揺れが小さい気もします。

ターボ系と同じ、新デザインのメーターが装備されていますが、私の2.0i B-スポLtd.に比べると赤く光るリングや目盛りの刻みが細かくなって、高級感があります。
こっちの方がいいなぁ。

そろりとスタート。
タイヤが太いためか、ステアリングはちょっと重め。

やはりエンジンは静かです。静か過ぎて、トランスミッションのギアの唸り?のような音の方が耳についてしまうほど。
乗り心地は少々固め。45扁平では致し方ないところか。

バイパスに合流するランプウェイでは“ここぞ!”と踏み込んで加速。

ターボ系の、頭がヘッドレストに押し付けられるような加速はありませんが、非常にきめ細かい、緻密な回転フィールで一気にレッドゾーンまで回りきります。
V6は比較対象にもなりませんね。直6の“ため”を感じる回り方とも違う、“切れ”のようなものを感じるのは、あのカミソリのようなクランクウェブが頭にあるからでしょうか?

バイパスに合流してアクセルを緩めると、すぐにATは5速に。
今度はあまりに平穏で退屈なほどです。
ただ、3リッターと聞いて期待するほど低回転でのトルク感はありません。
追い越しでは早めにパドルシフトでシフトダウンした方がスムーズです。

今回は一人で乗せてもらえたので、ちょっとした峠道まで足を延ばしました。

コーナーの進入でブレーキをかけながらパドルシフトでシフトダウン。
5→4速ではまだ回転が低いのでもう一速ダウン。
ここで「ダウンシフトブリッピングコントロール」が効いて、回転を上げてくれます。
う~ん、なかなかしびれる演出ですが、ちょっとあおり過ぎの傾向がありますね。

2~3速を使って4000~5000回転をキープしておけば、かなり速い!
アクセルのほんのわずかな開閉にも敏感に反応して、回転の上昇だけでなく、“落ち”の速さが好印象です。
やっぱり自然吸気はいいなぁ。

試乗車のタイヤはサーキットでも走らせたのか、トレッドが痛んでいたのでコーナリングスピードは抑え気味で我慢。ガッシリとした剛性感は感じる事ができました。

これまで私の中で「ベストハンドリングなレガシィ」は、3代目BE型セダンB4の『RS25』でした。

軽量で高剛性なセダンボディにトルクフルな2.5リッターエンジン、さらにビルシュタイン製のショックアブソーバーを採用と、山道を活き活きと走り回れる車だったように記憶しています。ただ、ATが4速で、パワーバンドを外しがちだったのが玉にキズでしたが。

今回の3.0Rは待望の5速ATにより、エンジンの美味しいところを使えるようになり、弱点は感じられませんでした。

でもこのエンジンならさらに欲を出して、マニュアルで乗ってみたくなりますね。


確かにいいエンジンでしたが、今の私のライフスタイルにはやっぱり2.0iがベストマッチですね。3.0Rより100kgフロントが軽い、軽快で気楽な乗り味がほっとします。
by t_bow2002 | 2007-01-22 23:11 | | Comments(2)
Commented by ひびこれ at 2007-01-24 12:30 x
試乗車に1人で乗れるなんて、よっぽど上得意さんなんですね!
羨ましいです。
Commented by t_bow2002 at 2007-01-24 22:36
というか、単にスバルのディーラーの体質(?)で、
トヨタほど熱心にやらないだけではないか、と思います。笑


バイク、車、鉄道、スキー、写真など話題はとめどなく拡散。H23春、広島から大船に転居。


by t_bow2002

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