遅ればせながらスバルの新型インプレッサ、やっと試乗してきました。

総じて、スバルにしては万人向けに、うまくまとまったクルマだけど、ちょっと決め手に欠けるというか、物足りなさを感じるかなぁ、といった感じでした。

初めに乗ったのは中核グレード（？）の“20S”。
私のレガシィ、2.0i B-SPORT LIMITED と全く同じエンジン（2.0L SOHC 140ps）を搭載した、フルタイム4駆＋4速ATのグレードです。

立派なドアサッシュをよけてシートに座ると、ステアリングまでアイボリー！の明るいインテリアに、スバルらしからぬ垢抜けた空気を感じます。

このステアリングホイール、本革巻きで一見、私のレガシィに装備されているものと色違いに見えますが、よく見る（握る）と縫い目の処理が違います。
レガシィのリミテッドや上級グレードについている、MOMO製のものは縫い目の凸凹が少なくてフィット感が違います。
やはり細かい部分で差をつけているようですね。

逆にレガシィ（BP型）より改善されているのはワイパーアームの処理。
どうもレガシィはBPになって、配慮なく飛び出したアームが目障りで仕方ないのですが、インプレッサではボンネットの下にもぐりこんで格納されるように改善されていました。
やっぱりこれが本来の姿だよなぁ。

ボンネットもよく見渡せておおむね視界は良好なのですが、ダッシュボードが高いのか、左端のAピラーとの接続部分のあたり、前輪の横あたりの見切りが悪いのが少々気になります。
小さく左折する際に車両感覚がじゃっかん、つかみにくいかもしれません。

あと、サッシュレスドアをやめたことにより、他メーカーのように立派な「バイザー」が装着されていました。
これ、私は大っ嫌いなんです。視界が悪くなって、目障りで。
ディーラーの営業マンに聞くと、喫煙者からの強いリクエストがあるらしいですけどね…。

それとルームミラーの位置が妙に低く、印象としてフロンドウィンドウの真ん中ちょっと上くらいについているのが不思議（不自然）…。なんでじゃろ。

ポジションはすぐに合いました。
某トヨタにありがちな、きちんとアップライトに座るとメーターが一部ステアリングホイールに隠れるような事もありません。

さて発進、とウィンカーを作動させると、前のレガシィのような「カッチンカッチン」という動作音。
いろいろ差別化するなぁ。

ダッシュボードやドアトリムの材質もそのまんまプラスチックの硬質な素材。
全面ソフトパッドに覆われたレガシィの質感には遠く及びません。

走り出してまずは国道のバイパスに合流。
レガシィより50～60kg軽い車重のメリットか、スムーズに加速していきます。
やや早めの流れにも難なく追従。まずまず、ってところでしょうか。

20Sには一人で試乗できたので、調子に乗って少し先の山道まで足を延ばします。

いつも動力性能をチェックする、開けた登り坂でアクセル全開！
2速にキックダウンして元気よく加速していきますが、ありゃ？レッドゾーンだいぶ手前で3速にシフトアップ、回転は大幅に下がって完全に加速が途切れます。
レガシィだともっとキッチリ引っ張るのになぁ。ド新車だからエンジン保護のために早めにシフトアップしたとか？？
やはり5速が欲しいなぁ。

次に一定の速度、舵角で曲がり込む軽い登りの中速コーナー。
期待していたのですがどうも姿勢が一発で決まりません。
（じゃまなバイザーのせいかもしれませんが…。）

よく言えば軽快で、修正がしやすいハンドリングのようですが、安定性・剛性感ではレガシィに軍配が上がりそうです。

乗り心地や騒音、ブレーキについては特に印象なし。良くも悪くもなかったと思います。

20Sで194万円強。レガシィの2.0iは230万。
差額は36万ですが、インプレッサはオーディオレスが標準なのに対してレガシィはMD＋6連奏インダッシュCD付き。
ホイールもキャップのインプレッサに対してレガシィはアルミ標準。（タイヤサイズは同一）
トノカバーすら、インプレッサはオプションという始末。

こりゃぁ、オプションを付けて装備を揃えたら値段も揃いそうですね。
乗っている間じゅう、“いい車だなぁ”と満足感に浸っていられる（笑）レガシィに比べると、かえって高い買い物につきそうです。
レガシィの長いボディが嫌だとか、赤い車が欲しい！という人以外には、残念ながら勧めにくいですね…。

15SとターボのS-GTの話はまた後日。