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IMPREZA “WRX STI” 試乗

お待ちかねだったスバルインプレッサのホットモデル「WRX STI」、
さっそく試乗してきました!

訪れたのは広島スバルの中広店。

駐車場には旧型のSTIやミツビシのランサーエボリューションが停めてあり、
いつもとちょっと違う雰囲気。

出迎えた営業マンにはハッキリと「購入する意思はないが、非常に興味のある車なので試乗させて下さい。」とお願いしました。

試乗は順番待ちの状態。
30分ほど待たされていよいよ試乗です。

大きく張り出したブリスターフェンダーが迫力。
往年の名車「ランチャ デルタ HF インテグラーレ」を彷彿とさせます。
エアロパーツは控えめ。ボンネットのエアインテークもS-GT並み?
シルバーのホイール+ダークグレーメタリックの車体色と相まって、落ち着いた雰囲気です。

私の後にも待っている人がいたので、細かいチェックは省略、バケットシートとミラーの位置だけ合わせて早々と出発します。

前に乗った前期型のSTIと比べると、だいぶ乗り味も大人っぽくなっています。
とにかくポンポンと跳ね回っていた前期より、「厚み」を感じます。
1480kgという、決して軽くない車重のせいでしょうか?

私のレガシィ(BP5 2.0i B-SPORT Limited)も55%タイヤのせいか、低速での乗り心地はちょっと固めです。STIは245/40R18という超ワイド+扁平タイヤですが、初期の動きの良いサスペンションのせいか、乗り心地はあまり変わらないかも…。
クラッチも重くはなく、これなら渋滞も苦にならないでしょう。

交差点を曲がると前が空いていたので、ちょっと回してみます。

やはりハイチューンのターボエンジン、低回転ではモワっとしますが、回転が上がってくると怒涛の加速で背中がシートにぐっと押し付けられます。

帰宅後にカタログで確認したところ、
最高出力は6400回転で308馬力、
トルクは4400回転で43.0kg・m!との事。
自然吸気なら4500ccクラスのトルクですね。
圧縮比は8.0。確かにこれではターボが効くまではどうにもなりません。

2速に入れても視野が狭まるような加速の勢いは衰えず。
きっとスピードリミッター効くまでこんな調子なんでしょうね。

あっという間に前の車に追いついたので、気持ち強めのブレーキ。
まだパッドとローターの当たりがついていないのか、初期の食いつきは弱いですが、踏み込めば効きは当然、強力。
効きそのものよりも、ブレーキシステムの剛性感の高さ、そしてブレーキング中の車体の落ち着きに感銘を受けました。

回転を上げると警告音のような“ピーピー”音が鳴ります。
同乗していた営業マンに聞くと、シフトアップの目安になるように設定できるとか。
新車なのにブン回してすみませんでしたね…。

基本的には街中の試乗コースなので、高速クルージングは試せませんでした。
自慢の6速ミッションもほとんど3速まで、4速に入ったのも1度だけ。

シフトのタッチはもう少し頑張って欲しかったなぁ。
せっかくの縦置きでしょうに、いまひとつ、カシッとした手応えが希薄で、ゲートも甘め。
間違えるような事はありませんでしたが…。
まだミッションも当たりが出ていなかったのかな?

お店に戻るとすぐに次のお客さんが乗っていってしまったので写真は撮れず。
e0045768_21253373.jpg

少し落ち着いた頃に、いつもの五日市店の担当営業マンに頼んで、もう少しゆっくり試乗させてもらおうかなぁ。

外観の印象と同じく、中身も大人になった感じでした。
これなら同乗する家族にも文句は言われないでしょう。
雨や雪など、悪い条件下でも新型なら楽しめそうな、懐の深さを感じました。

前期型の、全てが荒々しくもダイレクトな乗り味も、あれはあれで魅力でしたけどね。

新型ランサーエボリューションも楽しみです♪
by t_bow2002 | 2007-10-27 21:41 | | Comments(0)


バイク、車、鉄道、スキー、写真など話題はとめどなく拡散。H23春、広島から大船に転居。


by t_bow2002

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