カタログ ~ 日産フェアレディZ

以前から気になる車のカタログを入手しては眺めるのが楽しみでしたが、
日産「フェアレディZ」のカタログがすごい!と聞いたので、お取り寄せしちゃいました。
(インターネットは便利だなぁ。)
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ハードカバーの表紙に70頁余りにわたる豪華版!聞きしに勝るすごさです。

一体何にそれほどのページを割いているのかというと、普通の解説に加えて
開発に関わった各担当者が、各々のこだわりの部分を熱く語る、という構成になっている為。

う~ん、確かに妥協せずに理想を追い求めるのは悪い事じゃないけど、
ちょっと押し付けがましさが鼻につくかも…。

最近のカタログ、エンジンなどのメカニズム解説は二の次、使い勝手の部分ばかりがクローズアップされていて物足りなさを感じる事が多いので、新鮮でちょっと嬉しくもありましたが。

とかく、過去には“技術の日産”を標榜するばかりに市場から乖離した車作りに迷走したこともある会社だけに、ちょっと先行きに不安すら感じます。

私も昔はN14型パルサーX1-Rを気に入って乗っていた人間、日産には頑張って欲しいなぁと思います。
# by t_bow2002 | 2007-04-23 22:39 | | Comments(0)

“CAR GRAPHIC”誌 続編

イヤミな(笑)高級自動車雑誌 “カーグラフィック”、
先月の4月号の特集は
「ジャイアント・テスト 2.5~3リッター・セダン編」でした。

比較に引っ張り出されたメンバーは

アウディA4 2.0TFSIクワトロ
アルファ・ロメオ159 2.2JTSセレスピード
スバル・レガシィB4 3.0R
トヨタ・マークX 250G
ニッサン・スカイライン250GT
ボルボS40 2.4i
BMW325i M-スポーツ
メルセデス・ベンツC230アバンギャルド
レクサスIS250バージョンL

の9台。サスガの豪華メンバーです。

動力性能、燃費、乗り心地、ラゲッジルーム、操縦性、ブレーキという各項目をチェックし、総合評価するというもの。

その結果は、
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BMWの1位に続き、われらがレガシィがアウディと同着の2位という結論。

…。また300万円のレガシィと600万のBMWを同列に比較してるし。(-_-;)

確かに、「値段が安いんだから」と言い訳をしているうちは、日本車はいつになってもヨーロッパの歴史あるメーカーに敵わないのだから、あえて厳しく評価する、というのなら理解できますが。

BMWの3シリーズ、一番安い素の“320i”でも約400万。ちなみに150ps/20.4kgm。
レガシィだと“tuned by STI”でやっと同じくらいの価格。ちなみに260ps/35.0kgm。

通常のレガシィだと、同じ価格帯なのは1シリーズの“116i”300万弱かその上の“118i”。
それぞれエンジンは1.6L/115psと2.0L/129ps。

この辺りの、同じ価格帯同士で一度比較してもらいたいものです。

最近うちの業界では“VFM”(ヴァリュー・フォー・マネー)という事がよく言われますが、CG誌にもそのあたりの観点があれば、また違った結論になるのかなぁ。

えっ?カーグラフィックは“夢”の部分がいいんだから、あんまり世知辛いこと言うな?
はい、失礼致しました。m(__)m
# by t_bow2002 | 2007-04-22 22:57 | | Comments(0)

“CAR GRAPHIC”誌

昨夜は少々遅くまで飲み過ぎたため、今日は体調不良。
無理が利かないトシになったのかも。

--------------------------------

高級自動車雑誌「カーグラフィック」、

値段も高いし、掲載されている車種も外車や高級車が多くて縁遠いので普段はほとんど買うことはありませんが、4月号からは「創刊45周年特別号」としてDVDがついている(WebCG公式サイトによる紹介はこちら)のに興味を持ち、4月号、5月号と購入しました。
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第1弾は、「ロードゴーイング・スポーツ」として「マクラーレンF1」「フェラーリF40/F50」「ブガッティ・ヴェイロン16.4」などのスーパースポーツが次から次へと!

いやぁ、目の保養になりますね。

第2弾は、「レーシング・スポーツ」。
「マツダ787B」を見ていると、あのルマンを制覇した日が脳裏によみがえって今でも胸が熱くなります。「フェラーリF1」の甲高いV12サウンド、もはや芸術的です。
「スバル・インプレッサGr.A」などのラリーカーもたくさん収録されていますが、一流レーサーが運転するのを車内から撮影した画像は大迫力!
しかし、こんなのを見てるとやっぱり絶対的な“速さ”という点では、2輪は4輪には到底かなわんなぁと感じます。

さすが“大人向け”な雑誌だけあり、うるさいBGMや余計なしゃべりがないのもいいですね。
素材の良さを存分に味わえます。

わが家のパソコン(ソニーの今はなき「タイプM」)は多少、音質の良いスピーカーが付いているので、ボリュームを上げて聴くとなかなかの臨場感。

なかなか楽しめるDVDでしたよ!


誌面の方はと言えば、キレイな写真の高級車がたくさん掲載されてけっこうですが、
164万円のスズキSX4と239万円のVWクロスポロを比較して、結局クロスプロに軍配を上げるなんざ、ちょっと当たり前すぎて興醒めです。
やっぱりお金持ち向けの雑誌なんだなぁ。
# by t_bow2002 | 2007-04-21 21:11 | | Comments(0)

スバル “STELLA”

レガシィのオーディオスイッチ不調の確認作業中、スバルの軽ハイトワゴン、“ステラ”を拝借して近場をひとまわり。
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最上級スポーティーグレードの“ステラ カスタム RS”です。

お値段、税込み約140万円! (@_@;)

ド派手な紫メタリックのボディーカラーといい、ハッタリかました大きなランプ類といい、“CUSTOM”なんてグレード名を持ち出すまでもなく、ダイハツの“ムーヴカスタム”の真っ向対抗馬ですね。
30代も後半に差し掛かった二人が乗るには気恥ずかしささえ感じます。(^_^;)

乗り込んでみるとメーターなどインパネは「R1」「R2」と全く共通。
イカツイ外観にはちょっとそぐわないかも。(コストダウンだなぁ)

走り出すと、さすが4気筒、振動もなく実にスムーズに回転が上昇します。
トランスミッションはCVTなので、じゃっかん、金属質の唸りが聞こえますが、まぁ、軽自動車と思えばこんなものか。(10年位前のシビックを思い出しました。)

五日市のケーキ屋さん「無花果」でケーキを物色。
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ボンネットの見切りはさほど良くもないし、3角窓もあまり有効ではないのですが、とにかく絶対的に小さいので狭い駐車場でも楽勝です。


×な点。

・やっぱり660ccで4気筒は厳しいのでは?

 スーパーチャージャー付きとはいえ、回転の上昇に加速がついてこない感、強し。
 せっかくの出力もフライホイールの回転上昇とフリクションロスに食われているようで、
 じれったいです。
 バイクでも250ccで4気筒というカテゴリーがあります。まるでモーターのようにウルトラ
 スムースに2万回転近く(!)まで吹け上がりますが、音の割にはさっぱり前に進まないん
 です、ホント。
 低回転からのピックアップを考えると3気筒がいいところじゃないのかなぁ。
 本当は2気筒でも充分だろうけど、振動や音の面で商品価値的には厳しいのかも。

・完全に“デッド”なステアリングフィール

 フロントタイヤがどっち向いているのか、どんな路面でどれくらいグリップしているのか、全く
 わかりましぇ~ん。
 こんな車乗ってると、シート後ろに倒して片手ハンドル回すようになるんだろうなぁ。

・レガシィと共通のドアミラー
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 ・・・。別にいいけどさ。(=_=)  ←心が狭いなぁ。
 
ステラをお返しして自分のレガシィで発進すると、全てにおいて緻密で滑らかなフィーリングに感激!
やっぱこれだなぁ。笑
# by t_bow2002 | 2007-04-19 22:57 | | Comments(0)

レガシィ ~ ステアリングスイッチ不調

私のレガシィ、2.0i B-SPORT LIMITED、
特別仕様としてステアリングホイールの左側スポークに「オーディオリモートコントロールスイッチ」がついています。
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買うまでは「こんなの使うのかな?本体に手を伸ばしたほうが早いじゃろ!」
と思っていたのですが、これが使ってみると意外と便利で重宝しています。

ところがここ最近、右上の「音声ミュート」のスイッチが時々利かなくなるトラブルが発生。
接触が悪いらしく、使えたり使えなかったり。

ディーラーに持っていったところ、修理はせずにスイッチ一式のアッセンブリー交換となるそうで、部品を発注と相成りました。
こんなの、ちょっとバラして調整すれば済むんじゃないのかなぁ。
なんだか使い捨て文化の象徴のようです。
(でも自分でやって取り返しつかなくなると嫌だし。まだ新車だし。(^_^;))

思えば車の故障なんて、初めてのことです。
中古で買ったN14型パルサーX1-R(日産の車でも製造は富士重工!)も、BD型TS-R、BH型TX-SⅡも全くトラブルフリーでした。

スバルは壊れやすい、なんていまだに思っている方もいるようですが、
そんな事は全然、ありませんよ!
# by t_bow2002 | 2007-04-18 22:12 | | Comments(2)


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