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スキー、2017-18シーズン ⑥ ~ 1/28 富士見パノラマ

今シーズン、6日目のスキー。
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センターゲレンデは素晴らしいコンディションでしたが、
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シーダーは意外と固いやら小さい雪の塊がゴロゴロしているやらで、少し滑りにくかった。えぇ、ヘタなんで。
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ラーチはヨダレが出そうな仕上げ具合ですが、プライズテストの会場という事でクローズ。
検定、下から眺めさせていただきましたが、皆さんお上手ですね。
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昼近くになると気温も上がり、春スキーの雰囲気。まだ2月初めなのに。
だいぶゲレンデも荒れてきました。

相変わらず私、凸凹に弱い。
今日は転倒こそしなかったものの、板やビンディングの内側にけっこう当たった跡、傷がついています。やっぱり板がトっ散らかっているんだろうなぁ・・・。

帰りにアテンザ25Sに給油。
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748.8kmの走行で48.44L、燃費は15.5km/L。
レギュラーガス単価は138円でした。

10月9日にウチに来たアテンザワゴン25S、2月中には5,000km走行を突破しそうです。

(EXILIM ZR200)



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by t_bow2002 | 2018-02-04 21:25 | スキー | Comments(2)

マツコネオーディオ、USBメモリのアルバム名と演奏順がおかしい件

寒い日が続いています。
エアコンの暖房をガンガンかけている最中にヨメさんが調理器具をいくつも同時に使うもんだから、ブレーカーが落ちましたよ。
お湯沸かすくらいガスを使えばいいのに、電気ケトルを使うから。人間、ラクに慣れるとダメですね。

こないだの雪がまだ日陰に残ってるんだけど、また来週は雪になるかもしれないとか。
雪はスキー場だけでいいっちゅーに。

 ・・・

アテンザのマツコネオーディオ、FMラジオが届かない山間部では専ら、USBメモリに入れた音楽データを利用しています。
音質的にはまぁ、特に不満もないです。前のBPレガシィにOP装備したマッキントッシュには及ばないけど、値段が違うしね。

シングライクトーキングのボーカル、佐藤竹善のソロアルバムも何枚か入れているのですが、古今洋邦の名曲のカバー集シリーズ「CORNERSTONES」、その初弾である「CORNERSTONES」とシリーズ2枚目の「CORNERSTONES 2」、なぜかこの2枚のアルバムが同一視されてしまう不具合が。
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アルバム名に「CORNERSTONES 2」は表示されても「CORNERSTONES」は表示されない。

「CORNERSTONES 2」を選択して再生してみると、
「CORNERSTONES」1曲目の後に「CORNERSTONES 2」の1曲目が演奏され、その次に再び「CORNERSTONES」2曲目→「CORNERSTONES 2」の2曲目、といった具合。
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この「No one there」は「CORNERSTONES」の1曲目なのに、マツコネの表示では「CORNERSTONES 2」と表示されているのがおかしい。しかも「初回盤」って、なんだ?

楽曲データの作成をしたPCの「Media Go」でデータ内容を確認。
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ぜんぜん「2」じゃないのになぁ。

パソコンのフォルダからもプロパティを確認。
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あ~、左「2」の「Eye in the Sky」にはアルバム名があるのに右の「No one there」にはアルバム名の項目がない・・・。

「2」はMP3形式なのに「CORNERSTONES」はMP4、この違いが影響しているのかもしれません。
それにしても[初回盤]ってのはどこにも見当たらない。どこに隠れているんじゃ~?!
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最初にアルバムを選択する際に「アルバム名」でなく「アーティスト」「フォルダ」から選択すればちゃんと別々に認識される事がわかりましたが、「佐藤」って相当、後の方なのよね。アルファベット26文字に比べ、日本の文字の種類が如何に多い事か。
Aからコマンダーを左に回して最後に飛べればいいのですが、残念ながら右にA→B→C方面にしか動かんし。

ま、そんなもんだと付き合うしかないか。



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by t_bow2002 | 2018-01-27 22:48 | | Comments(0)

スキー、2017-18シーズン ④ ~ 1/21 富士見パノラマ

今シーズン、4日目の滑走。
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相変わらず、雪は降っていない模様。
明日からの寒波に期待だけど、東京都心の雪は要らんなぁ。
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割れかけているストックのリング、接着剤で張り付けてみたものの、滑り出したらすぐに剥がれちゃいました。ダメか・・・。^^;
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犬連れで入笠山ハイキングを楽しむ人が、いつも以上に多かった気がしました。
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みんないい子にしてるな~。靴まで履かせてもらって。サングラスも要るんじゃない?
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到着した時の気温はマイナス5度と冷え込みは控えめ、天気も良かったので暖かくなり、昼前には春スキーのような雰囲気に。
ゲレンデも緩んでシャリシャリのザックザクになり、滑りにくかったです・・・。
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8つのうち3つがフォルクルSWという人気ぶり!

私は緩んだ雪質・荒れたゲレンデが非常に苦手(=基礎ができていない)なのですが、昨シーズンより少し、滑れた気がしました。新しい板のおかげなのか?多少は技術が向上したのか??
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お隣さんはBHレガシィ、色は私が乗っていたTX-SⅡと同じシルバー。
やっぱりあの位の大きさがちょうど良かったけど、ピラーの細さには時代を感じてちょっとコワくなる。
マツダはCX-5が何台か。やっぱりディーゼルはアイドリングの車外騒音が大きいな。

帰りにウチのアテンザ25Sに給油。
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746.6kmの走行で49.51L、燃費は15.1km/L。

ほとんどが高速で100km/hにクルコンセットの巡航、エアコンもほとんど使わずという条件なので、これ以上はこのコースでは上がらんな。平坦な道の多い関越方面にでも行けばさらに伸びるかもしれんけど。

レギュラー単価は138円。もう少し安ければ助かるけどね。
それより高速代の高いのを何とかして欲しい。



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by t_bow2002 | 2018-01-21 22:35 | スキー | Comments(0)

アテンザに装備の「i-DM(インテリジェント・ドライブ・マスター)」

「じゃらん」、ホテルや旅館を取るのに便利だから時々使うんですけどね、
アクセスした後はPCブラウザの画面が「じゃらん」の広告だらけになって非常に不快。
閲覧履歴を消せば元通りになりますが、あれはやり過ぎだろう。
かえってイメージが悪くなると思うよ。

 ・・・

ウチのアテンザ(GJ型ワゴン 25S Lパッケージ)、他のマツダ車と同様に「i-DM(インテリジェント・ドライブ・マスター)」という採点機能がついています。
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この時の評価はセカンドステージで4.8、アベレージで4.7。

マツダの言うところの「しなやかな運転」と評価されると加点になってステージが上がるらしいですが。

運転評価はリアルタイムにスピードメーター内にあるインジケータの色で示されます。
私はほとんどがグリーンランプ=やさしい運転、
時おり信号の変わり目や交通状況に対応して急な操作をすると白いランプ=体が揺れる運転でマイナス評価となります。

高い評価が与えられるブルーランプ=しなやかな運転、は普段の流れの中では無理目な、少し元気のよい運転をしている際に点灯する感じ。高速道路の流入とか、自分のペースで空いている山道を走っている時とか。
要は加速度(=G)があるレベルに達しつつフラフラしない運転って事なんでしょうね。

スコアアップ遊びに血道を上げている向きもあるようですが、しょせん、この手のデバイスってクルマ単体の操縦状況にのみ着目するものであり、現実の交通社会の中で適切な運転ができているかどうかとは無関係な訳で。

前に試したソニー損保のドライブカウンタなんか最たるもの。運転が下手で乱暴であっても状況判断は適切で結果的に安全運転なドライバーだって存在するよね。

あまり気にする程のものではないし、今後は見ないだろうな。

ちなみにマツコネの画面、カーナビにしておくと画面が動いてウルサイので、カーナビが必要な初めての道や渋滞状況が知りたい時くらいしかナビモードにはしていません。
普段はオーディオ画面にしておく事が多いです。



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by t_bow2002 | 2018-01-16 22:14 | | Comments(2)

スキー、2017-18シーズン ③ ~ 1/14 富士見パノラマ

今シーズン、3日目のスキー。
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到着時の気温はマイナス11度。でも晴れているし風もないのでそれほど寒い気はしない。
自宅を出るときは風が強くて寒かったのですが、本当に良かった。
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初雪道。

実は既にスキー場の駐車場の中。15~20m程度の走行でしょうか。笑

そろそろ久しぶりに本格的な雪道を走ってみたくもなってきます。
贅沢な悩みかもしれませんが。

ダンロップのウィンターマックス2、そんな訳なのでいまだに雪道性能は検証できず。
間違いないのは舗装路での、非常にしっかりとした乗り味。
つい、スタッドレス装着であることを忘れてしまうくらいです。

WM2の性能の優秀さによるものなのか、17インチ55扁平という贅沢なサイズだからなのかはわかりませんが。(きっと両方なんでしょう。)
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ヨメさんのゴーグルは私のお古。^^;

天気がいいので混むかと思いきや、それほどでもなく、二人で乗せてもらえました。
(でも次のゴンドラは7人詰め込み・・・(@_@;))
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いや~、いい天気だ。

左のラーチコースは整備中でクローズ。残念。先週は滑れたのになぁ。
寒波といってもあまり降った様子もないしね。
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ネイビーブルーのスキーウェア、地味すぎてどこにいるか目につかないとヨメには不評。
私はけっこう気に入っているのですが。
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昼は上のレストランで「ビビンバ丼」。
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おこげ美味しい。
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脚、長~い。

急斜面のリンデン、昼過ぎても荒れてなくて滑りやすかったです。

今シーズンから使っている新しい板(フォルクルのプラチナムSW)、ようやく少し、慣れてきました。
前のK2アパッチ・クロスファイヤよりも返ってくるリズムが間違いなく早いので、彼のテンポに合わせてあげないといけません。うまくいけば、キレのいいターンが可能です。^^;

5年前(もうそんなに前か!)に試乗した時には軽快感と滑走性の良さを非常に強く感じたのですが、実際に使ってみると「しっかり感」の方が印象が強いです。
購入したのは166cmなのですが、試乗した173cmにしていればまた少しは違ったのかも。

先週までは板に体がついていっていなかったので帰りの階段で膝が痛んだのですが、今日は先週よりたくさん滑ったのに全く痛みはありませんでした。

SW、人気の板なのでゲレンデでも目につきます。
今日も昼休憩から戻ってきたら一つあけた隣にも年式まで同じのが。

間違えられたらかなわないので、目印をば。
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とりあえず、家にあったクシタニのステッカーを貼っときました。
あと、可能な場所ではワイヤーロックで施錠もね。

(EXILIM ZR200)



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by t_bow2002 | 2018-01-14 22:22 | スキー | Comments(4)

スキー、2017-18シーズン ② ~ 1/6 富士見パノラマ

星野仙一さんが亡くなっていたそうで。

アンチ巨人の象徴、昭和の巨星がまた一つ、墜ちました。合掌。

 ・・・

珍しく当日のアップロード。^^;

今シーズン2度目のスキーに行ってきました。

自宅を出発する5時前はまだ真っ暗。
途中で立ち寄ったコンビニでアテンザのライトONの様子を撮影。
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Lパッケージに標準装備のシグネチャーイルミネーション、こんな風に光ってるんだ。
真ん中が切れてるような気がするけど、こんなもんなのか?

「ALH(アダプティブLEDヘッドライト)」も使ってみました。
先行車や対向車がいるとなかなかハイビームにならないのですが、そんな時でも通常のロービームより左右の配光が広くなったりと、色々頑張っています。
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スキー場に着いたときはマイナス10度。
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白樺の白い幹が朝日にあたって赤く見えます。
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センターコース、年末に来た時より少し広くなったかな?
あれから自然雪はほとんど降っていない雰囲気だけど、人工雪でカバーしている感じ。
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シマシマ~。
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八ヶ岳、赤岳山頂など高い部分は雲の中でした。
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左側のラーチゲレンデがオープンしていました。
ここは検定が始まると貸切になっちゃうので、今日はここを重点的に滑りました。

新しい板(フォルクルのプラチナムSW)、少し慣れてきたけど、まだ体がついていってないな~。
飛ばした時のしっかり感は素晴らしいけど、のんびり滑っているときは前のK2アパッチ・クロスファイアの方が穏やか+「しっとり感」があって快適だったかも。

昼前になると雲が出てきました。
おかげで?気温も上がらず、ゲレンデコンディションも緩まずによかったです。
板の元気がいいからオジサンの膝がもう限界。^^;
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「アドバンストキー」、車内に置いたままドアを閉めると、まれに誤感知でドアロックがかかってしまう事があるそうです。
キーを操作する必要が無いので最近はカバンの中に入れっ放しにしている事が多かったのですが、閉じ込んだ日には大変だから、身につけておくことにしよう。

帰りにアテンザに給油。
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富士見パノラマの往復だけなら間違いなく2往復できるのですが、次は他へ行くかもしれないし、入れとこう。

左サイド用の給油機が空いていなかったので右側用に入れて、ホースを延ばして給油し始めたところ、まだ満タンになっていない筈なのに給油機のオートストップが頻繁にかかります。
ノズルが少し斜めだったせいだろうか?レガシィでも時々やってたけど、そんな現象はなかったのに。

継ぎ足し給油をしていたら、ガソリンがあふれちゃいました。あちゃ~。

こぼれた分と合わせても通常より多く入った状況で、379.5kmの走行で25.36L、燃費は15.0km/L。
次と合わせて割らないとデータ出ないな。

レギュラー単価は132円でした。

(EXILIM ZR200)



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by t_bow2002 | 2018-01-06 21:22 | スキー | Comments(2)

12/17、アテンザで箱根へ

12/17、アテンザで箱根へひとっ走り。
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江ノ島手前で海沿いへ。いい天気です。
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トラスコ湘南大橋、今日もネズミ取りはやってなかったけど、向こう側に下りたあたりで何やら青い人たちが何人もでゴソゴソと。
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ターンパイクにやってきました。
720円支払い、コースイン。

うん、やっぱり走りやすい。
アテンザ25S(6AT)、BPレガシィ2.0iよりも絶対的なパワーがある事に加え、レガシィのように4ATが故に適切なギア段がなくて回転が下がり過ぎるか上がり過ぎるかという状態に陥る事もなく、狙った通りの速度に乗せて維持する事ができます。

軽く吹けあげるエンジンの回転には爽快感があり、ガソリンエンジンの25Sを選んで正解だったと思える瞬間です。

アテンザ25S、とにかく速度の管理が容易です。
駐車場の中や渋滞など、10km/h以下といった徐行速度でのノロノロ運転から高速道路で追い越すようなシチュエーションまで、常にドライバーの意のまま。

レガシィのEJ20に比べると高回転での突き抜けるような吹け上がりは希薄であり、基本的には黒子的なキャラクターだと思いますが、ガソリンでもじゅうぶんにトルクフル、不足を感じることはありません。
自然吸気エンジン、いまだにダウンサイジングターボにはない利点があるのではないでしょうか。
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お約束のポイントで記念撮影。この時期は彩りがないな。
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マクラーレンだよ。さすが箱根。

既にスタッドレスタイヤに履き替えている事もあり、コーナーではあまり頑張れませんが、「ほおずき橋」のやや登りながらの右カーブと続いての左カーブ。実に気持ちよく走り抜けることができました。
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ありゃ、曇ってきちゃったな。
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この分だと大観山からの富士山は望み薄か・・・。
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17インチのスタッドレスタイヤ+アルミホイール(ダンロップ DUFACT DS9)
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大観山に到着。
車止めに擦らないように手前で止めましたよ。^^;
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気温は1度! 寒い訳だ。
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レーンキープ・アシスト・システム、
事故防止には有効だと思いますが、ワインディングで意識して(安全を確認した上で)車線内いっぱい、ワイド気味にラインを取ろうとする場合には少々おせっかいに感じます。

効きを弱くすべく調整しようとしましたが、新車設定が既にタイミング、感度ともに弱め。
これじゃこれ以上弱くはならんわ。あとはオフにするしかないかも。
この辺りがマツダらしさなのかもしれませんが。
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あちゃ、やっぱり富士山は雲の中でした。残念。
年賀状用の写真でも撮ろうかと思って一眼レフ持ってきたのに、不発でした。
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あっちの山が真っ白でキレイ。南アルプス?どの辺だろう。右端が北岳、左へ間ノ岳、ちょっとおいて農鳥あたり?違うか。もう少し南の赤石岳とかの辺?? 誰か教えて。^^;
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晴れているものの、この寒さ。バイクは少なかったけど、頑張るなぁ。私はムリ(弱)
真ん中のGSX-Rと左のカタナは相当、手が入っている感じ。
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懐かしい型のスカイライン。これまた昔風のBBSメッシュホイールがよく似合います。
シート生地なんか、意外とゲソゲソになってなくて、非常によいコンディションでした。

さて午後は用事もあるので帰りますか。
帰りは安くあげるべく、箱根新道へ向かいます。

途中の県道は既に凍結防止剤が散布されたらしく、路面は真っ白。
こりゃやっぱり春までバイクじゃ来れんわ(弱)

下り坂はパドルやATセレクタを使ってマニュアルシフト、ちょうどいいエンジンブレーキがかかるように3速と4速をいったりきたり。
コーナー手前でブレーキングしながらシフトダウン、というシチュエーションではやはりATセレクタは前に倒した方が生理的に違和感がないですね。

箱根は寒かったですが、海沿い国道は晴れてポカポカ陽気。
気温も上がってきたので窓を開けてゆったりクルージング。

「ブレッド&バター」をかけて、湘南気分に浸りながら流します。笑

でもなんか音がプツプツ途切れるな。イニシャルはばらけてもいいけど音楽はいけません。
帰宅後にUSBメモリを外し、再度CDから録音し直しました。なんでじゃろ?

(EXILIM ZR200、K-7+タムロン18-200 A14)



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by t_bow2002 | 2017-12-25 22:58 | | Comments(2)

GJアテンザ、タイヤチェーンの購入と試着

所得税改革、また取り易い所から、ですかね。

年収800万が高所得者って言われてもなぁ。
なんか周りを見ていても、私と同年配か少し上目の皆さん、そろそろ所得も上がってくる年代であるのかもしれないけど、お子さんの教育費だとか住宅ローンの支払いだとか、全然そんなに余裕があるようにも見えません。

ウチは二人だし今はあまり切実さもないけど、将来子供に面倒見てもらえる可能性もないし、老後の事を考えるとやっぱり不安さはあるし。

東京新聞が言ってるみたいに「汗水たらした勤労所得よりも株高の恩恵に浴した『不労所得』の方」で課税強化すべきではないかと。

 ・・・

汗水流して(いろいろ我慢して)稼いだお金で買ったアテンザ、
スタッドレスタイヤ履かしておけば大丈夫の筈ですが、お守りとしてタイヤチェーンも買っときました。
前のレガシィ(AWD)と違って今度のアテンザはFFだしね。

GJアテンザ、タイヤとサスペンションのクリアランスはこの程度。
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ん~、けっこう狭いけど、タイヤチェーンくらいは何とかなるか。

スタッドレスのタイヤサイズは225/55R17、幅はサマータイヤと同じ。
スタッドレス用のホイール(ダンロップ デュファクトDS9)はリム幅7インチ、インセットは+48mm。
新車装着の19インチホイールはリム幅7.5インチ、インセットは45mm。

リム幅が0.5インチ狭くなったので1インチ25.4mmの半分で12.7mmのさらに半分、6.35mm内側の隙間が広がりつつ、インセットが3mm増えた分は内側に入るのでその分が相殺されて、6.35-3.0=3.35mm、標準状態より隙間が広がっている状態ですかね。ほぼ同じか。

ちなみにデュファクトDS9、同じ17インチの5穴PCD114.3mmでもインセットが48mmの他に55mmもあります。
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タイヤ&ホイールが外に出る事もないので、48mmが正解。

さてタイヤチェーン。
お守り代わりに積んでおくだけ、実際に使う事は想定していないので、こないだオートバックスで見た「オートトラック」みたいな高級品はもったいなくて買えません。

AMAZONで物色。安い方から

 ニューレイトン「アイスバーン らくらくタイヤチェーン」3,748円
 エンパイヤ自動車「ジーニード スピーディーX」6,480円
 エフ・イー・シー「雪道楽QII」9,980円
 SCCジャパン「オートトラック」12,980円

日本人の性でしょうか、真ん中にしときますか。
ニューレイトンは「買ったもののチェーンが短くて装着できなかった」なんて話もあってコワいし。
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前のレガシィと同じ、「ジーニード スピーディーX」です。

メーカーのサイトを見ると既に後継商品?の「EGX」に切り替わっているようなのですが、よくみてもチェーンそのものは同じっぽい。収納ケースが、2本のチェーンが絡まないようにセパレーター付きに変わっただけにも見えます。
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この赤丸の部分が鋭く尖っていて、気をつけないと怪我しそうなんだよね。前のレガシィ用に買った時と全く同じ。
この部分を改良したついでに商品名を変えてみたとか?
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中身も前と同じなので、取付手順も戸惑いもなく。タイヤが新品で大きいのでキツくてちょっと力がいるけど。
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亀甲縛り、完了。
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ギリギリっぽいけど、駐車場の中で動かした範囲では当たりませんでした。
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アテンザでも出番なしに無駄になってくれることを祈りつつ。

(EXILIM ZR1600)



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by t_bow2002 | 2017-12-10 22:38 | | Comments(0)

アテンザ、スタッドレスタイヤに履き替え

気温が低い日が続きます。
今日も日中はよく晴れて日差しの暖かさは感じましたが、日が暮れると途端に寒くなる。

 ・・・

大リーグへ移籍する日ハムの大谷選手、ロサンゼルスのエンゼルスですか。
向こうでも二刀流を続けるのかな? 頑張ってね。


 ・・・

先週末、アテンザのタイヤをスタッドレスに交換しました。
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通販で購入したダンロップ・ウィンターマックス02、225/55R17。
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インサイド・アウトサイド指定のトレッドパターン。(右が外)
触っているとゴムのにおいがプンプンします。
昨年製造の製品ですが、店頭にも出ずに倉庫にいたっぽい。
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ちゃんとアルミホイールの保証書も添付されていました。
ダンロップのデュファクトDS9、17×7インチ、5:114.3でインセットは+48mm。
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クルマが変わったのでジャッキアップポイントを慎重に確認。
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マサダの油圧シザースジャッキ MSJ-850、車両重量1,500kg以下の車が対象との事。

ウチのアテンザ25S L PackageはガソリンエンジンでFFという事で、大柄な車体サイズの割には車両重量は1,480kgに納まっている(ちなみに前のBP5型レガシィ2.0iは1,390kg)のでセーフですが、ディーゼルエンジンのXDになるとFFでも1,560kg(AT)で制限重量オーバーです。まぁ、少々のことは大丈夫なんでしょうけど。
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まずは右後ろから。
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ホイールハウスの内側・前側には防音対策でしょうか、ソレっぽい素材が施されています。
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バネとダンパーが同軸配置じゃないのね。
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キャリパーの切欠き窓が大きくてパッドが見やすい。
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前から見たアームの配置など。20年ぶりのFF車です。

外したサマータイヤ、BSのTURANZA T001
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まだ2,000km弱、しかも高速道路が多かったのでほとんど摩耗もありません。
FFの後輪だから転がっているだけだろうに、小石をバカに噛みこんでるな。
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右前輪。こちらの内側は全面、普通のプラスチック。
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ドライブシャフト周辺
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前のレガシィ2.0iと比べると下回りはカバーで覆われており、エンジンやトランスミッション、自慢の4-2-1排気系など全く見えません。これじゃ何か落としたら絶対下まで落ちてこないな。気をつけよう。
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ハブはちょいサビ。
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前輪キャリパーの切欠き窓は小さい。
やはり負荷のかかるフロント側は剛性重視でしょうか。
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前のレガシィの時は、スタッドレス用のホイールは貫通ナットだったのですが、アテンザはサマータイヤ用の袋ナットをそのまま使えます。
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左後輪部から見たマフラー周辺。あの辺が錆びやすいんだよなぁ。マツダはどうじゃろか。

4輪の交換が終了し、スタッドレスの空気圧をチェック。
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エアゲージを外した瞬間、中から水が少量ですがプシュッ!と吹き出しました。なんだ?

サマータイヤ、225/45R19 92Wでの指定空気圧は230kPa (2.3 kgf/cm2)、
スタッドレスは225/55R17 97Q。

一応、負荷能力を確認してみると、225/45R19 92で空気圧230kPaの時は590kg。
225/55R17 97で590kgを維持するためには610kgとなる200kpaで満たせる計算。
BSのサイトがわかりやすいです。)

でも2.0kgって低過ぎてハンドリングのシャキッと感や燃費にも影響が出そう。
サマータイヤと同じ値で管理する事とし、少し余裕を見た240kpaに合わせておきました。
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外したサマータイヤ+ホイールをキレイに洗って倉庫にしまいます。

とその前に、タイヤ+ホイールの重さを量ってみました。

体重計で量ったのでいいかげんですけどね、
4本量って25.4kg、25.6kg、25.4kg、25.6kg。平均25.5kgってところですか。

やっぱり重いんだよなぁ、19インチ。
レガシィの205/55R16 ヨコハマADVAN A-682は17.8kg程度だったので、8kgも重い。
ズッシリ感、腰への負担がまるで違います。

ちなみに17インチのスタッドレスの方は23.3kg程度でした。こっちもけっこう重い。
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一本あたり2cm、4本で8cmしか違わないのですが、倉庫はギリギリ。
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やっぱり2インチ違うと雰囲気がだいぶ変わりますね。

マツダのチーフデザイナー、玉谷 聡氏がインタビューでこう話していました。
「これだけのロングホイールベースには19インチは不可欠だと思ったのです。17インチに変わるだけで、ホイールベースがかなり長く見えますから。」(ネタはこちら

確かに、だいぶ落ち着いた感じになるな。19インチは躍動感がある。
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19インチ+ガンメタのアグレッシブな雰囲気から、だいぶ上品になりました。

やれやれと部屋に戻るとディーラーからDMが。
e0045768_23184981.jpg
今さらスタッドレスの案内って、遅いよ。もう山は雪だよ。しかも高いし。

ダンロップのWM02は同じだし、ダンロップのTS7は私が購入したDS9とは同等品。
それで230,772円(取付工賃別途)って、実に高いよなぁ。
私が買ったフジ・コーポレーションの通販は送料込みでも127,460円でした。

(EXILIM ZR1600)



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by t_bow2002 | 2017-12-09 23:34 | | Comments(2)

新型アテンザ(マツダ6)、続報

2017ロサンゼルスオートショーで公開されたマイナーチェンジ版「マツダ6(日本名:アテンザ)」
e0045768_20595061.jpg
まぁ外観は予想の範疇。メッシュグリルはアテンザにはアグレッシブ過ぎる気がするのも変わらず。ホイールも新作だな。グリルが大きくなっている?日本仕様だとナンバープレートの位置が気になるところ。
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内装は現行とテーマ的には変わらないものの、ダッシュボードからメーター回り、ドアのインナーパネルまで一新してきました。シートも違うし、ルームミラーも流行りの?フレームレスタイプに。でもステアリングホイールは同じかも。

今のでも全く古びていないし質感に不足もないのに、ずいぶん攻めてきたなぁ。

引き算のデザインなんでしょうか。水平基調で端正、侘び寂びすら感じさせるしつらえ。

アテンザの装備、CX-5の方が上になってしまっている部分があったけど、ここでキッチリ取り戻した模様。

この黒×茶色?は少し大人すぎる気もするけど、
e0045768_21031331.jpg
ちゃんと白も用意されている模様。

見た目的な部分だけでなく、ハンドリングから乗り心地の向上といった、中身もしっかり進化しているようで。

いいなぁ。まぁ私は今のアテンザで既に楽しんでいるから、いいけど。

でもアテンザ、ここでこれだけ手を入れてきたってことは、やはりフルモデルチェンジはしばらく先だな。
アクセラの方が最近のモデルだけど、あっちの方が先にHCCI(予混合圧縮着火)エンジンを搭載してフルチェンジかな?



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by t_bow2002 | 2017-12-03 21:13 | | Comments(0)


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