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ヘルメットを偵察 & SZラム3の修理

今日も暑かった。明日も暑いらしく。社会復帰できるだろうか・・・。

 ・・・

NC700Sのタイヤ交換作業中、ヘルメットを偵察。

VZ-RAM、いつの間にかプロシェードシステムが標準装備の「プラス」が出ていました。
まぁ当然だけど、最初にプロシェードキットを別売りで買った人はお怒りではないか?

お値段は3,000円プラスの49,000円(税別)。
3,000円の差額自体は妥当だけど、ジェットタイプで5万って、絶対的には高いよね。
ショウエイのインナーバイザー装備「J-Cruise」44,000円より5千円高。

更に訳わからんのが、オプションの「VAS-Z PSロングサンバイザー」の存在。
標準タイプは短すぎて効果が少ないと認めているようなものでは?
なんだかな~。
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OGKカブトの新製品、EXCEED(エクシード)。やっすいなぁ。アライ・ショウエイの半値だよ。
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上下方向に拡大されたというインナーバイザー。
どんなもんじゃろうかと被ってみたところ、かぶり心地は悪くないですが、バイザーを下ろした瞬間、微妙に鼻に触れます。そんなに高い鼻じゃない筈なんだけど。

頭と顔がデカいから鼻の位置が想定よりも前なんでしょうね。ショウエイのJ-Cruiseではそんな事ないのに、カブトは詰めが甘い。

「アヴァンド2」ではシールドが口に近過ぎて気になったし、私はOGKの基準を超過した頭と顔のデカさらしく、ご縁がありませんでした。残念。

自分の10年モノ「SZラム3」をしみじみ眺めていたら
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ブローベンチの帽体側ダクトが浮いていたので引っ張ってみたところ、取れちゃいました。
右がダメなら左もだろうと触ってみたら、やはり同様にすっぽ抜けました。

アライは接着が弱い気がするな。アライに言わせれば10年もてば充分だろうって話かもしれませんが。
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困ったときのセメダイン・スーパーX。
できる限り、もとの接着剤を除去してから塗布。
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「ヨネギーズ」セロテープで押さえ中。

位置決めが難しいんだよね。何か段差やガイドになる線が入っている訳じゃないので、目検討です。左右だけでなく、前後も自分で決めるしかない。
少々ズレても全くダメという事にはなりませんが、左右にずれれば空気の取り込み量が減るし、後ろ過ぎればシールド側開口部との間に隙間ができてやはり効率ダウン、前過ぎると今度はシールドに当たって開閉がキツくなりそう。

生産現場では治具的な器具や工夫があるのでしょうが、いずれ職人芸的な作業や慣れに頼っていては生産性も上がらないのではないかと余計な心配を。
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既にシールドの内側がダクトと擦れて傷になってます。たぶん、新品時点で少しダクトが前過ぎ・きつかったのかもしれません。
アライのブローベンチ、ベンチレーションの効果は悪くないだろうし帽体に余計な穴を開けなくて済むというメリットはあるでしょう。ずいぶん長いこと使い続けているけど、総合的に考えて、どうなんじゃろか。
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ここも剥がれていたので貼りつけて、
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シールドベース、取り外しが最近固かったのでシリコンスプレーを塗布。動きがよくなりました。
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内装も洗濯してスッキリ♪
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アゴ紐カバーが少し痛んできているけど、まだ1~2年は使えるでしょう。

いよいよダメになるまで次はどれにするか、ゆっくり悩むとします。


by t_bow2002 | 2018-07-16 22:32 | バイク | Comments(0)

NC700Sのタイヤ交換、BS・BT016 PRO

暑い! 今日は39度のところを通過してきました。まだ7月半ばだってのに。

金曜日に有休を取り、北アルプスに行ってました。

またも1,000枚、撮ってしまったので、アップできるのはいつになるやら・・・。^^;

 ・・・

先日、ロマンスカーを撮影した時にNC700Sのタイヤを見ると、
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前輪、スリップサインまで残りわずか、ほぼ終了しちゃってます。
センター部分はまだ残ってるけど、これだと安心して倒せんな。交換するか。

今のタイヤは2015年の秋に入れたダンロップのGPR300、走行距離は7,000km弱。
前の新車装着だったブリヂストンBT23は9,000kmちょっとだったから耐久性では劣ったけど、わかりやすいグリップ感や軽快なハンドリング、何よりも良好な乗り心地がBT23より遥かに優れていて気に入っていました。
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後輪は途中で1回、パンクして交換しているのでまだ使えるレベル。もったいないけど、やっぱり前後同時に替えとくか・・・。

GPR300は気に入っていたので、またコレでもよかったのですが、ナップスをのぞいたら前後セットの特価品がいくつか。
ピレリのエンジェルSTにしようかと思いましたが、隣にあったBSのバトラックス016 PROにしてみました。
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作業中。
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キャリパーに軍手を被せて傷付き防止。なかなか気が利いています。
あとはキャリパーをそのままぶら下げず、何かで吊ってくれれば100点満点。
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新品のタイヤは溝が深くてゴムはモチモチしなやか、気持ちいいなぁ。
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後輪は2018年14週、前輪は13週の製造。
バトラックス016 PRO、モデルとしては何年か前の型落ちになりますが、モノは新品。

前のGPR300よりたぶん、ハイグリップ寄りのスポーツタイヤです。
ライフはさらに短くなるかもしれないけど、その分コーナリングで楽しませてもらえれば、かまいません。

帰宅する途中の第一印象ではまず、ロードノイズが大きい。
あとはハンドリングはGPR300というかダンロップのようにキビキビ動かず、ゆったり目。BSらしいかな。
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2015年の秋に装着した「フォークガード」、なんか位置が下がってるな。
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フォークのアウターチューブと結束バンドの間のゴムが劣化してゲソゲソになってます。
肉が痩せた分、縮んで緩んだ模様。アフターパーツの品質はやはりこの程度のものか。
増し締めしようにも結束バンドを切ってしまっているので、不可能。ま、ほっとくか。
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新車時につけた、後ろの自作泥よけは、まだ目立った劣化もありません。やっぱり直射日光に当たるか当たらないかの違いが大きいのでしょうか。
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リアショック辺りの汚れも目立たないので、やはり効果は高い模様。
最新型のNC750でも同様に装着できるようですよ。
オーナーの方はこちらのBLOGをご参照ください。これは絶対、お勧め。
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NCシリーズ、750になって色々機能面では向上しているようですが、このテールライト回りの形は700の方がユニークで、いまだに好きだな。750は平凡な気がする。


by t_bow2002 | 2018-07-15 21:34 | バイク | Comments(0)

銀座で写真展を見て、シグマのレンズ(18-200mm F3.5-6.3 DC MACRO HSM)を購入。

暑いなぁ。蒸し暑い。
でも西日本の大雨で被災して避難所にいる人はもっと暑いでしょう。

これまで死亡175人、安否不明87人。

広島にいるヨメさんの友達もクルマごと流されかけたり、自宅の庭が泥をかぶったり、直接の被害は無くても断水で不便をしていたり、大変な様子です・・・。

 ・・・

そんな事を言いながら優雅な事ですが、
勤め帰りに銀座に寄ってきました。

ソニーイメージングギャラリー 銀座で開催中の写真展「第35回「日本の自然」写真コンテスト受賞作品展」へ。去年に続いての観覧です。
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いや~、皆さん上手いなぁ。

とにかく私も撮りに出ないとダメだな。休みの日に遅くまで惰眠を貪っているようでは。
道具なんかより、とにかく撮りに行くことだな。

とか言っている舌の根も乾かぬうちに、新しいレンズを購入。^^;
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シグマ 18-200mm F3.5-6.3 DC MACRO HSM Contemporaryライン。
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K-7用、ズームロック機能が壊れたタムロン18-200mmの後釜です。
手抜き高倍率ズーム、また買っちまった・・・。Orz

タムロンA14、金ピカのリングが嫌いだったのですが、シグマは真っ黒で好感。
気のせいかもしれないけど、プラスチック表面の質感も落ち着いているし、ズームリングの刻みも細かくて精緻な感じ、高級感があります。
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望遠端まで伸ばした時のだらしなさは、どっちもどっちか。
シグマは新品な為か、ズームの動きが固めです。
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標準装備の花形フード、シグマの方が浅め・広めなのが面白い。
タムロンでも蹴られることは無かったのに、それより広いフードで効果があるんだろうか?

フィルター径は62mm、前のタムロンA14と同じなので、C-PLフィルターは引き続き使えます。よかった。

写りはまだ試せていませんが、HSM(Hyper Sonic Motor)=超音波駆動モーターでピントがスッと合うのが快適です。今まではボディ内モーターでジーコジーコだったもんねぇ。

お値段はヨドバシ通販でポイント分を差し引いた実質で4万弱。
前のタムロンA14の2倍程度か。タムロン安かったなぁ。8年使ったのでじゅうぶん、元は取りました。

カメラボディのK-7、液晶画面の保護フィルムが痛んでいたので、こちらも購入して交換しました。

K-7用なんかもう手に入りません。アマゾンで探して後継機種であるK-5Ⅱ用をやっと見つけました。
K-7とK-5はボディは同じだそうなので、液晶画面も同じ筈です。
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台紙のピンクの部分、最初は赤だったんじゃなかろうか?
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120213って、2012年製造って事かな。よく残っていてくれました。

2,000円定価?が1,780円でした。
1,000円以下で聞いた事ない中国製のフィルムも販売されていたのですが、いくら見ても右肩のサブ液晶画面用のフィルムもついているかどうかが確認できませんでした。
メインしか無いと今回は意味がないので、間違いなくペアで2枚のハクバ製を選択。

まずは今のフィルムを剥がす作業。
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メイン液晶、一番外側のフィルムだけが剥がれて、中間の粘着部分はカメラ側にキレイに残されるという最悪な展開。
爪でシコシコ剥がす事しばし。
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久しぶりに拝んだ新品同様、ピカピカの液晶画面。気持ちいい♪
もうカメラも丸7年だし、このまま使って傷になったら買い替えるという手もありますが。
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サブ液晶の方はクルクルっとキレイに剥がれてくれました。素材が違う模様。

新しいフィルムを慎重に貼ります。
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メインの方、パネルをフルに覆ってくれずに表示がされる部分のみをカバーするサイズ。
ケチ臭いなぁ。前のも同じハクバだったのに、ギリギリまであったのになぁ。
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こっちは外側いっぱいまでのサイズ。よくわからん。

よし、これでまたしばらく使えるぞ。目標は最低あと3年、10年だな。



by t_bow2002 | 2018-07-11 21:47 | カメラ・写真 | Comments(4)

アテンザの洗車

今日も暑かったですが、汚れっ放し、鳥のウ○チつきっ放しのアテンザを洗車。
前は3月末だから、3ヶ月ちょっとぶりか。
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日陰なのに汗がポタポタ、目に入って痛い。
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なんかワックスを拭き取ってもムラっぽくって仕上がりがイマイチ。
塗り方が悪かったのかとやり直したけど、大して改善しない。
車体が熱い時にワックスがけしたのが悪かったのか、拭き取りの布(何度か使っている古いTシャツ)が原因なのか、不明。
まぁ、いいけど。
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キレイになっていると車体の面の凹凸や陰影が際立ちます。
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クルマを磨いた後は靴磨き。あぁ忙しい。笑



by t_bow2002 | 2018-07-08 20:24 | | Comments(0)

GWバイクジャケットのファスナー引き手が崩壊→応急修理

社会保障費、2040年には現在(18年度)の約1.6倍となる190兆円に及ぶという政府推計だそうで。
本当にその程度で済むのか、政府が公表する推計なんてのも眉唾モノですが、いずれにせよ、日本は破たんでしょう。

2040年かぁ、まだ生きてるんだろうなぁ、ヤダヤダ。

長生きするようになって人生100年時代とか、かえって不幸になってると思うんですが。
70くらいでピンピンコロリと片付いた方がみんな幸せなんじゃない?ホント。

 ・・・

そんな人の世の憂さも知らず、今朝も駅までの道の傍らではウグイスが良い声で鳴いていました。
「ホ~♪ ホケキキョ!」って、一音多い。まだ若い鳥なのでしょうか。^^;

 ・・

バイク用のジャケット、3シーズン物のGWのですが、ファスナーのスライダーの引き手部分、樹脂製の部品が壊れて取れ始めたのは2年半ほど前
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袖のベンチ開閉はそれほど開閉の頻度も高くないのですが、今度はいよいよ前のメイン部分も崩壊して脱落。
さすがに使いにくいので、何とかしたい。

天下のGWだから修理もできそうだけど、購入してから10年も経つ(早いなぁ。^^;)ジャケットに高い修理代をかけるのもバカバカしい。
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モンベルで買ってきましたよ。
「ジップタイS」5個入りで300円+税。
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うん、だいぶラクになりました。しばらくこれで使ってみましょう。
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最初っからこのタイプにしといてくれればよかったのに。ダメよ、樹脂は。耐久性なくて。



by t_bow2002 | 2018-05-22 22:52 | バイク | Comments(0)

GJアテンザワゴンの自動車税を納税

いい天気でしたね。
昼休みに久しぶりに通帳に記帳してお金を下ろそうと外に出たら、あまりの眩しさに目が開きませんでした。^^;

合計記帳になっちゃったんでビックリしてよく見たら、去年の秋にアテンザの代金を振り込んで以来でした。
合計になった分の明細は申し入れして後日、送ってもらえる事になりましたが、それにしても残高、思ったより増えてないな。なんでじゃろ?^^;

メインの都銀と未だに持ってる広島銀行とハシゴしましたが、金利の低さは目を覆うばかり。銀行なんて大っ嫌い。

 ・・・

皇后さまが最後の「給桑」(蚕に餌の桑を与える作業)をされたそうで。
えぇ、私も皇后さまと比べる訳じゃありませんが、昔は山梨の祖父祖母が養蚕をしていたので、訳も分からず作業を手伝ったもんです。
迷子になってウロウロしている蚕をうっかり踏んじゃったりして。^^;

今、住んでいるところにも桑が生えていて(おそらく植えたわけでなく、勝手に鳥が種をまいたと思しく)、葉っぱはたくさんあります。
蚕、久々に買ってみたい気がしてきましたが、誰か分けてくれんじゃろか?

 ・・・

前置きが長くなりましたが、
アテンザの自動車税を納めました。
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45,000円也。
前のBPレガシィ(2.0i)より5,000円ちょっとのアップ。2リッター越えだしね。
バイク(NC700S)の分、6,000円と合わせて51,000円の出費です。

しかし、今どきエンジンの排気量で税額を決めるなんて、実に旧態依然だなぁ。
これだけ過給機付きエンジンが普及している今、時代錯誤も甚だしく、実にナンセンス。



by t_bow2002 | 2018-05-21 22:16 | | Comments(0)

クシタニのバイク用ブーツ、トゥセンサーがすぐ取れる件

愛用のバイク用ブーツ、クシタニの「K4515 GPWブーツ」、購入してからもう6年ですか。
プラスチック製プロテクターが少ない、落ち着いたデザインと作りがお気に入りポイント。
(フィット感は相変わらずイマイチだけど。)

が、最初っから気に入らんポイントだったのが、つま先外側に着くセンサーと言うかスライダー。
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本体にベルクロ(面ファスナー)で固定されるのですが、新品の頃から弱めで取れやすかったのが最近拍車がかかり、強く押し付けて装着してもすぐに外れてブラブラになります。

おとなしくバイクに乗ってるだけなら外れないけど、歩かない訳にはいかないよね。
いくらレーシングブーツって言ったって。

面倒なんで、こないだの長野ツーリングでは途中から外しちゃいました。
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下側、6年の使用でこのくらいの削れ具合。この程度なら無くても影響無さそう。

それにしてもこれは設計ミスと言うか、製品の不具合ではないんでしょうか?
私なんかそんなに乗らない=履いていないのに。

このモデル、今でも売ってるんだろうかと思い、クシタニのサイトを見てみたところ、ご健在でした。
ただ、よく見てみるとつま先スライダーの形状が変わっています。

不具合を認めて仕様変更したか?

2,000円なら買ってもいいけど、本体のメス側も傷んできてる可能性もあるんだな・・・。迷う。



by t_bow2002 | 2018-05-16 22:27 | バイク | Comments(0)

アテンザにもアルミテープチューン

今朝は外の明るさで自然に目が覚めたくらい、ビッカビカに晴れていたのに、昼頃には雷を伴った雨になり、その後また晴れるという不安定な天気。

この時期に珍しいんじゃなかろうか。相変わらず涼しいし。

 ・・・

前の愛車、BPレガシィで味を占めた【オカルト】アルミテープチューン、
アテンザにも施してみました。(レガシィの作業内容や感想は、こちらこちら
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レガシィで最も効果が感じられた、ステアリングコラムカバー部分。
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ドアミラー下
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前後バンパー下部に
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エンジンルーム内、吸気口とダクト部分。

これがまた、変わっちゃうんですよ(プラシーボ!)

ウチのアテンザ(GJ型ワゴン25S Lパッケージ、タイヤは標準のBS TURANZA T001 225/45R19)、ステアリングの手応えは比較的サラッとした軽めのフィーリング(もちろん不安を感じるような事は無い)ですが、これに適度な重みと接地感が加わり、安心感が増しました。

かと言って不快な振動やキックバックが来る訳でもなく、上質感は保たれています。

不思議だなぁ。えぇ、思い込み・気のせいかもしれませんが。^^;

レガシィの時みたいに静粛性の向上やアクセルのON・OFFが入れ替わる際のショックの減少は感じられないのは、元々のレベルが高いせいでしょうか。

やっぱり損はないと思いますよ。なにせ安いし。^^;

(EXILIM ZR200)



by t_bow2002 | 2018-05-10 22:44 | | Comments(0)

シーリングライト(天井照明)の引き紐が切れた

週末の天気予報では、今夜あたり春の嵐でえらく荒れると言うのでバイクカバーも紐で縛りあげておいたのですが、今のところ、静かな夜です。

まぁ東海道線の小田原から先は強風で遅れ気味らしいので、今からかもしれませんが。

 ・・・

こちらでは紐が切れましたよ。
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シーリングライト(天井照明)を点けようと引っ張った途端、ブチッと。

そう言えばこれは新婚当時から使ってるから、もう16年か。無理もないな。
でも広島のアパートは壁付きスイッチがあったけど今の部屋は無いから、紐が切れると使えなくて困るのよ。

器具を天井から取り外してみたけど、紐が抜け落ちちゃってるから、元の取り回しがわからない。

もう一つ、別な部屋につけてあるのが全く同じ器具なので、そちらを見て確認。
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本体スイッチのS字金物には直接、結ばれていない取り回しなんだ。
なんでだろう? 操作感がソフトになるとか? ほどけて抜け難くしてるだけかも。

紐が少し短くなったけど、使用に差し支えは無い程度。やれやれ。



by t_bow2002 | 2018-04-11 22:26 | Comments(0)

アテンザワゴン25S Lパッケージの新車6ヵ月点検

アテンザ(ワゴン25S Lパッケージ)を新車6ヵ月点検に出しました。
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昨年10月の納車以来の走行距離は6,000km弱。
冬場はスキーの足に使うので、距離が延びます。
今からの夏場の6か月はたぶん、3,000km程度。
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初オイル交換。
アテンザも0W-20が使えるんだ。
購入時にメンテパックに加入していたので、今回の支払いは無し。

オイル交換をしてエンジンの回転がスムーズに、静かになった気がします(プラシーボ!)。


半年、6,000キロ走っての感想など。

○なところ
・そこそこパワフルで扱いやすい&燃費まずまずなエンジン
評判の鬼トルクディーゼルではなく、フィーリング面が気に入って決めた2.5Lガソリンエンジン、必要十分な出力に加え、期待通り、高回転まで爽快に回ります。

前のBPレガシィ(2.0i)は低回転でのトルクが不足気味で、高速道路の登坂車線ではトップ4速だと速度を維持できないのが不満でしたが、アテンザは楽々登っていきます。
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トップ6速100kmはちょうど2,000rpm。
ここから加速しようとするとさすがに5速に落ちますが、レガシィで4→3速に落ちる時ほど回転が大きく上がらないので、スムーズ&ジェントルに加速できます。

燃費は高速道路だと15km/L以上に伸びるし、街中メインでも12キロ程度は走ります。
レギュラーガソリンが使えるし、経済性はじゅうぶん、満足です。

・上質な内装と快適性
冬場の本革シートの冷たさが心配でしたが、シートヒーターが強力に効くので全く杞憂に終わりました。
本革の表皮もしっとりとした感触で滑りやすい事もなく、長距離を走っても腰の凝りも感じません。サポートも悪くなく、バランスのとれたいいシートだと思います。(夏場の熱さは未体験、不安はありますが。)

メーターなど表示のフォントや色合いが統一されており、シンプルで大人な雰囲気も非常に気に入っています。
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マツコネのコマンダー、エアコンやドアミラーの操作ダイヤルのデザインと質感、操作感も見事に統一されています。細部まで手抜きなく作りこんでありますよ。

・疲れが少ない軽めの乗り味
エンジンの回り方やステアリングの手応えなど含め、全体的に乗り味は軽め。
短距離の運転では物足りなさを感じますが、長距離&長時間ドライブすると、疲れが明らかに少ない。
前のレガシィでは下車した際に足元がフワフワするような疲労感を覚える事がありましたが、アテンザではありません。スキーなど、運転以外の為に体力を温存したい場合は非常に助かります。

・意外と使える駐車支援システム
パーキングセンサー+バックガイドモニターが標準装備。
BPレガシィより車体サイズが大きい上に後方視界の悪いボディ形状であり、駐車に不安を持っていましたが、センサーの精度が高いので、「寄せ」が効きます。文明の利器はありがたい。

・ソウルレッドな外装色
有償オプションの「ソウルレッドプレミアムメタリック」、イイです。
前のBPレガシィの青(ニューポートブルー・パール)も非常に気に入っていましたが、赤もなかなか。
光の反射の鮮やかさと深みが、さすが54,000円(税込)です。笑
新色の「ソウルレッドクリスタルメタリック」が既に出ていますが、負け惜しみでなく、プレミアムの方が好きです。


△なところ
・BOSEオーディオ
25S Lパッケージには標準装備のボーズオーディオシステム。
非常にバランスが取れた音で、決して悪くは無いのですが、これは比べる相手が悪い。
前のレガシィのマッキントッシュに比べると、音に深みと色気が不足しています。
値段が違うのでしょうがないし納得はしていますが。

走行ノイズ補償システムAUDIOPILOT(TM)2も含め、BGM的に軽く聴くのにちょうどいい感じです。
VFMで考えれば○評価でもいいのかな。

・マツコネナビ
決して世間の評判は高い方ではありませんが、とりあえず普通に使えています。
私のカーナビに対する要求水準が低目なせいもあるんでしょうけどね。

でもVICSだけは、もう少し頑張って欲しかったかな。
全く渋滞の表示は無いのに実際にはしっかり渋滞しているというケースが時々あります。
まぁ、安いからいいけどね。
マツコネの操作系(コマンダーコントロール)は非常に気に入っています。私はタッチパネル嫌いなので。

・ラゲッジルームほか収納スペース
とりあえず不足は無いけれど、図体の大きさを考えたらもう少し頑張ってくれてもよかったかも。


×なところ
・塩対応なディーラー(爆)
いや、半分冗談ですけど、アッサリしていますね。前の神奈川スバル以上に淡泊。
昔の広島スバルの熱心さが特殊だったんでしょうか?

クルマに関しては、今のところ、ないです。
タイヤ交換する際に225/45R19インチと言うタイヤサイズを呪う予感はしますが。笑

概ね、満足していますよ。
突出した魅力も無いですが、全てがそこそこ高レベルでまとまっています。
ハンドリングなど含め、イヤな点が本当に無い。
相当、考え抜いて造り込まないと、こうはならない気がします。

グッド・ジョブです、GJアテンザ・ワゴン25S Lパッケージ。



by t_bow2002 | 2018-04-06 22:51 | | Comments(2)


バイク、車、鉄道、スキー、写真など話題はとめどなく拡散。H23春、広島から大船に転居。


by t_bow2002

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